Ces vélos électriques cachent des secrets de fabrication uniques au monde

La fabrication d'un vélo chez Moustache est un processus complexe et méticuleux, allant des composants bruts au produit fini emballé, avec une attention particulière portée à la qualité, la durabilité et l'expérience utilisateur. Le voyage commence par les roues, une étape où Moustache se distingue en les assemblant de zéro. Une machine appelée "picteuse" préassemble les rayons et le moyeu, puis des techniciens agiles placent les bons rayons sur la jante pour le laçage. Deux nappes sont formées, la seconde impliquant des croisements de trois rayons pour une rigidité latérale accrue. Ensuite, la roue subit la pose du fond de jante, une bande protectrice pour la chambre à air, et une opération appelée "casser la roue" pour bien positionner les rayons avant la tension finale. Une machine effectue une prétension générale, puis travaille spécifiquement sur des zones pour éliminer le voile et le saut, garantissant une roue parfaite. Une fois les roues prêtes, le cadre du vélo entame son parcours. Le vélo est initialement un ensemble de pièces démontées sur un rack mobile, rempli des éléments nécessaires à l'assemblage. Un système "Pick to Light" guide l'opérateur pour sélectionner les bonnes pièces, évitant les erreurs. Moustache développe de nombreux composants en interne, y compris des pièces spécifiques pour optimiser l'encombrement et le positionnement bas des batteries, améliorant le centre de gravité et le comportement du vélo. Les batteries, contenant du lithium-ion inflammable, sont stockées dans un bunker sécurisé avec des murs en béton épais, une porte coupe-feu de 600 kg et des systèmes d'extinction automatique. Environ 10 000 batteries sont stockées, soulignant l'importance de cette mesure de sécurité. La chaîne de production se dédouble ensuite : une partie pour le cadre, l'autre pour les sous-ensembles. Le cadre, pièce centrale, arrive en deux parties (avant et arrière) qui sont assemblées. Moustache conçoit ses cadres en aluminium, un matériau léger et robuste, avec une attention particulière à la rigidité et la durabilité. L'équipe de design affine chaque angle et matériau, visant à créer des vélos agréables à utiliser. Le moulage de grandes pièces en aluminium était pionnier à l'époque. Les cadres bruts sont ensuite peints dans un studio de couleur où de nouvelles teintes sont testées sur des tubes pour évaluer le rendu et les jeux de lumière, car les couleurs sont essentielles à l'identité de la marque. Pour les vélos tout suspendus, les deux parties du cadre sont assemblées, un détail crucial pour que le moteur, la roue et le système de moyeu bougent avec la suspension, réduisant les vibrations et augmentant le confort. Un précâblage est effectué à cette étape. L'assemblage du triangle avant et arrière implique des roulements surdimensionnés pour une meilleure durée de vie et rigidité. Moustache privilégie la fiabilité et la durée de vie à la chasse au gramme, choisissant des matériaux robustes plutôt que des composants légers mais moins durables. Moustache a développé sa propre suspension, adaptée aux contraintes des vélos électriques plus lourds. Cette suspension est réglée précisément pour un confort optimal de l'utilisateur. Après le cadre, l'atelier s'occupe de la fourche. La fourche suspendue, coupée à la bonne longueur, reçoit la cuvette basse et l'étoile de direction. Ensuite, les garde-boue, fabriqués en aluminium à triple cavité, sont installés. Ces garde-boue sont rigides, stables et intègrent le passage des câbles pour les feux, combinant durabilité, légèreté et fonctionnalité. L'étape suivante est l'habillage des roues : pneus, disques de frein, chambres à air et pignons sont ajoutés. Une première pression est appliquée à la chambre à air pour éviter de la pincer lors de la pose du pneu. Ensuite, la pression définitive est réglée. Les disques et le pignon spécifique pour la courroie sont également installés. Les porte-bagages sont ensuite assemblés, avec différentes options comme les modèles "light" ou les porte-bagages suspendus. Puis vient le guidon, dont les formes sont spécifiques à Moustache. Il est assemblé avec l'écran central (un Purion 200), le levier de vitesses et la gâchette pour la tige de selle suspendue, le tout positionné avec précision grâce à un gabarit. À ce stade, les deux lignes de production se rencontrent : le cadre rejoint les sous-ensembles. Un ouvrier commence le câblage du vélo, assemblant tous les composants. Les porte-bagages tout suspendus sont fixés au cadre, permettant à la roue arrière de bouger indépendamment. La précision millimétrique est cruciale, avec des contrôles qualité rigoureux à chaque étape. Avant la commercialisation, chaque vélo passe par un laboratoire de tests. Des tests de fatigue au freinage simulent des freinages répétés pour assurer la solidité du cadre. Des tests non normés, avec des rouleaux et des obstacles, simulent des vibrations extrêmes pour garantir la fiabilité. Il n'est pas rare que des prototypes échouent aux premiers tests, menant à des améliorations et des renforcements. L'assemblage final se déroule dans un atelier ressemblant à celui d'un revendeur, avec une grue permettant de positionner le vélo à 360°. Des techniciens qualifiés finalisent les réglages (vitesses, freins, éclairage) et configurent les paramètres moteur. Moustache encourage la polyvalence de ses techniciens pour éviter les tâches répétitives. Le câblage est soigneusement intégré pour une esthétique épurée. Le moteur Bosch est monté par le dessous, une méthode plus ergonomique pour les techniciens. Les câbles sont acheminés au plus près du moteur pour optimiser l'encombrement. Le moteur sert de hub pour diverses connexions (compteur, feux). Enfin, le vélo est prêt pour la dernière vérification qualité et la configuration informatique. Tout défaut mineur peut être corrigé sur place, évitant qu'un vélo ne soit mis de côté pour une simple rayure. Une fois le contrôle final passé, le vélo est emballé dans son carton, prêt pour le revendeur. L'assemblage complet d'un vélo prend entre 30 minutes et 1h20, selon le modèle. Des milliers de vélos, avec des composants du monde entier et des pièces créées en interne, sortent chaque année de cette usine Moustache, un exemple de "Made in France".