THIS JUST GOT VERY EXPENSIVE! MY $100K ASTON MARTIN FAILURE

Récemment, des travaux de restauration d'une valeur de plus de 100 000 livres sterling ont été effectués sur cette voiture, mais pour une raison quelconque, elle ne fonctionne plus. Le moteur ne démarre pas, et le pire scénario pourrait être très coûteux, nécessitant potentiellement un nouveau moteur si celui-ci est bloqué. Les travaux fantastiques réalisés par Aston Martin Works étaient purement esthétiques ; aucune intervention mécanique ou structurelle n'avait été demandée. Il s'avère que cette voiture n'a pas eu le meilleur des passés, avec des réparations de mauvaise qualité. Des pièces se sont désintégrées, le pare-chocs est fissuré et collé, et la voiture présente de nombreuses éclats de pierre et une porte repeinte. L'auteur pensait avoir fait une bonne affaire avec cette DBS, mais la vérité est que la voiture avait été impliquée dans un incident, et les réparations avaient été faites de manière amateur, cachant la gravité des dommages. L'erreur a été de ne pas faire inspecter la voiture entièrement par Aston Martin Works à l'époque, car les problèmes semblaient uniquement esthétiques, et les coûts commençaient déjà à être très élevés. La restauration a duré près de deux ans, ce qui a représenté un défi pour la chaîne YouTube en termes de retour sur investissement. Aujourd'hui, de nouveaux problèmes, bien plus importants que de simples rayures, sont apparus. La voiture est "morte", et une longue liste de réparations et d'entretiens supplémentaires s'annonce, ce qui ne sera pas bon marché pour une Aston Martin. La voiture a maintenant 18 ans et est considérée comme l'une des plus belles Aston Martin jamais fabriquées. Cependant, en raison de son passé négligé, elle a été ramenée chez Aston Martin Works, le meilleur endroit pour entretenir une Aston Martin. Là-bas, une liste substantielle de problèmes a été établie. L'un des problèmes les plus coûteux et les plus "grimaçants" est encore à révéler. Lors de la dernière utilisation de la voiture, elle a participé à un événement Aston à Le Mans et a parcouru la Sky Road en Écosse. Cependant, la base de la voiture n'était pas en parfait état, et les problèmes mécaniques non traités commencent à se manifester. Lenny, le technicien travaillant sur la voiture, a récemment remporté le prix du meilleur ingénieur Aston Martin au monde. C'est un honneur d'avoir quelqu'un de son calibre travailler sur ce véhicule. Lenny a détaillé la longue liste de problèmes. Le premier est de l'eau dans le répéteur latéral gauche, nécessitant un remplacement de l'unité scellée. Le bouchon de réservoir est cassé, avec un câble ou un mécanisme interne défectueux. Le miroir côté conducteur est tombé et doit être remplacé. Il y a également un grincement de la courroie d'entraînement du moteur, facilement résolu par une nouvelle courroie. Le problème le plus inquiétant est que la voiture ne démarrait plus, émettant un simple "clic". Cela pourrait indiquer un moteur bloqué, ce qui impliquerait un remplacement complet du moteur. Cependant, il s'est avéré que la batterie était complètement déchargée, ce qui est une cause potentielle, et il est espéré que ce ne soit que cela. En soulevant la voiture, des problèmes ont été identifiés sous le châssis. Les biellettes de barre stabilisatrice sont corrodées et devront être remplacées. Le reste du dessous de la voiture et l'échappement sont en bon état. Le sous-châssis arrière présente une corrosion superficielle, qui sera nettoyée et repeinte pour lui redonner un aspect neuf. La pompe de lave-glace ne fonctionne pas. Une légère vibration est ressentie au volant lors du freinage. La première étape est d'équilibrer les roues. Si le problème persiste, les disques de frein en carbone-céramique pourront être équilibrés par rapport aux roues, car un point lourd sur le disque et un point lourd sur la roue peuvent exacerber la sensation de vibration. Le pare-chocs avant nécessite un ajustement, probablement dû à un clip desserré. Le clip sera remplacé et le pare-chocs réaligné. La vitre côté conducteur émet un bruit désagréable en montant et descendant, dû à l'usure du joint de canal. Un nouveau joint sera installé. Des bruits de vent provenant de la vitre du côté opposé suggèrent un problème d'étanchéité, qui sera diagnostiqué à l'aide d'équipements générant une fréquence sonore à l'intérieur de la voiture. Un des problèmes les plus frustrants concerne une roue, qui a été endommagée par un ami. Cette roue est une interprétation sur mesure de la jante DBS originale, nécessitant beaucoup de peinture à la main et de masquage. La réparation sera complexe et pourrait nécessiter de recommencer une grande partie du travail. Lenny a également montré d'autres problèmes, comme l'actuateur du coffre qui ne se referme pas correctement, nécessitant un remplacement de l'actuateur et de son support. Il a aussi souligné l'état de la courroie du moteur, visiblement usée, confirmant la cause du grincement. Pendant que Lenny continuait l'inspection, Paul a présenté des voitures exceptionnelles chez Aston Martin Works. Il y avait des modèles rares comme une DB Mark III, une Vantage Volante Zagato (seulement 13 exemplaires jamais fabriqués, celle-ci avec zéro kilomètre), et une collection de trois DB5 Silver Birch, dont une restaurée et une autre vendue. Ces voitures sont le témoignage du savoir-faire et des ressources inégalées d'Aston Martin Works, considéré comme le service classique interne d'Aston Martin. Le fait d'avoir un "timbre" de Works sur une voiture certifie son authenticité et son historique, comparable à Ferrari Classiche. Une DB5 Goldfinger, prototype de production, était également présente. Elle a été construite en 2019, mais ses pièces sont interchangeables avec une DB5 de 1964, ce qui est remarquable. Ce projet a permis de créer de nouvelles pièces originales, comme des blocs moteur coulés par la même entreprise que Mercedes-Benz F1, désormais disponibles pour les propriétaires de ces voitures anciennes. Ces blocs sont estampillés d'un suffixe "C" pour "continuation spec engine", offrant une traçabilité et une certification. Pour recréer les panneaux de la DB5 Goldfinger, Aston Martin Works a scanné le gabarit original des années 60, ainsi que huit voitures originales, car les carrosseries étaient toutes faites à la main et donc légèrement différentes. Ces données ont été utilisées par l'équipe de design pour créer une surface numérique parfaite, qui a ensuite servi à usiner un "buck" (maître modèle) en uréthane massif sur une période de deux semaines. Ce "buck" est maintenant utilisé pour toutes les restaurations. Paul a offert un aperçu des voitures uniques et de la provenance qu'Aston Martin Works peut offrir. Les gadgets de la DB5 Goldfinger, conçus par Chris Corbal, sont robustes et fonctionnent parfaitement. La voiture est l'une des plus emblématiques au monde, et sa restauration authentique, utilisant les mêmes outils et techniques, est une fierté. À leur retour, l'équipe avait remplacé la roue endommagée par une nouvelle version de la jante DBS emblématique, peinte entièrement en une seule nuance d'or. L'idée est que cette version unie est beaucoup plus facile et moins coûteuse à réparer qu'une jante peinte à la main avec un effet diamanté, si jamais un tel incident se reproduisait. L'auteur a été invité à demander l'avis du public : garder le style original bicolore ou opter pour la nouvelle version dorée unie. Les nouvelles jantes transforment complètement l'apparence de la voiture. Ceci n'est que le début des travaux sur la DBS. L'équipe retournera bientôt chez Aston Martin Works pour suivre les progrès, les mises à jour et découvrir enfin ce qui ne va pas avec le moteur.