Pourquoi Porsche va très mal

En juillet 2025, le PDG de Porsche, Oliver Blume, a déclaré en interne que leur modèle économique ne fonctionnait plus, ce qui a surpris, étant donné l'histoire de stabilité et de succès de la marque. Voici les points clés de cette situation : * **Chute des bénéfices** : Au troisième trimestre 2024, Porsche a enregistré 4 milliards d'euros de bénéfices, mais ce chiffre est tombé à 40 millions en 2025, soit une baisse de 99 %. * **Historique de la marque** : Fondée en 1948 avec la Porsche 356, la marque a connu le succès avec la 911. En 1993, elle a frôlé la faillite, mais a été sauvée par le lancement du SUV Cayenne en 2002, puis du Macan, augmentant les ventes de 14 000 à 300 000 véhicules par an. * **La stratégie électrique** : À la fin des années 2010, Porsche a lancé la Taycan, son premier véhicule électrique, avec un marketing réussi et des performances impressionnantes. Les ventes de Taycan ont augmenté de 20 000 en 2020 à 40 000 en 2023. * **Ambitions et pressions** : Oliver Blume visait 50 % de ventes électriques en 2025 et 80 % en 2030, inspiré par le succès de Tesla et la "Roadmap E" du groupe Volkswagen. L'introduction en bourse de Porsche en 2022 a été un succès initial, l'action passant de 80 € à plus de 120 € en six mois. * **Problèmes de la Taycan** : En 2024, les livraisons de Taycan ont chuté de 49 %. Des problèmes majeurs sont apparus : bugs logiciels (écrans, poignées de porte, caméras), complexité des réparations (voitures immobilisées des mois, coûts exorbitants, jusqu'à 50 000 € pour une batterie), et un rappel de plus de 27 000 modèles pour des risques d'incendie. * **Marché secondaire et revente** : Ces problèmes ont affecté la valeur de revente de la Taycan, un pilier essentiel dans le marché du luxe automobile, ce qui a également impacté les ventes de véhicules neufs. * **Déclin en Chine** : La Chine, autrefois un marché clé, a vu les livraisons de Porsche chuter de 26 % en 2025. L'arrivée de "phone-cars" chinoises comme la Xiaomi SU7, moins chères et technologiquement avancées, a rendu le badge allemand insuffisant pour justifier la différence de prix. * **Coûts d'importation aux États-Unis** : Sans usine aux États-Unis, Porsche a dû absorber des coûts d'importation élevés (813 millions de dollars en 2025) en raison de l'augmentation des tarifs douaniers. * **Pivot stratégique** : Face à ces défis, Oliver Blume a qualifié l'objectif de 80 % électrique d'ici 2030 d'« irréaliste ». Porsche a annoncé un retour massif aux moteurs thermiques et hybrides, avec des investissements pour prolonger leur durée de vie et des versions hybrides pour le Macan et le Cayenne. * **Performance boursière** : L'action Porsche a chuté de moitié depuis son introduction en bourse, malgré le succès initial. Porsche doit maintenant se réadapter à un marché automobile en constante évolution pour redresser la barre.