You won’t believe the options on this £300k BENTLEY!

Le présentateur débute en exprimant son enthousiasme pour les nouveaux hybrides V8 haute performance de Bentley, qui allient performance et efficacité. Il se demande si le nouveau Bentayga Speed, dépourvu de cette technologie hybride et équipé d'un moteur à combustion interne classique, le décevra ou s'il s'agira d'un retour aux sources bienvenu. Pour le découvrir, il soumet le véhicule à une série de tests. Esthétiquement, le Bentayga Speed ressemble beaucoup à l'ancien modèle. Le capot, le pare-chocs et d'autres éléments sont identiques. La version Speed se distingue par des finitions noires plutôt que chromées. Le modèle testé est équipé d'un séparateur avant, de jupes latérales et d'un aileron de toit en fibre de carbone en option, ainsi que d'un échappement Akrapovič, également en option. La nouveauté majeure réside dans les jantes : pour la première fois chez Bentley, des jantes de 23 pouces sont disponibles sur la Speed. Le véhicule est lourd et nécessite donc de gros freins. Les disques en fer standard mesurent 400 mm à l'avant avec des étriers à six pistons, et 380 mm à l'arrière avec un étrier à piston unique. Les disques en carbone-céramique optionnels, coûtant 10 000 £ supplémentaires, sont plus grands à l'avant (440 mm avec des étriers à dix pistons) mais curieusement plus petits à l'arrière (370 mm avec un étrier à piston unique). Le présentateur teste l'efficacité du freinage d'urgence à 60 mph, le Bentayga Speed s'arrêtant en 31 mètres, une performance impressionnante. En ce qui concerne les performances, Bentley a réduit la taille du moteur du Bentayga Speed. Le W12 de 6 litres est remplacé par un V8 de 4 litres. Contrairement à la Continental GT, aucune puissance hybride n'a été ajoutée pour compenser cette réduction de cylindrée. Cependant, le nouveau moteur développe 650 chevaux, soit 15 de plus que l'ancien W12, bien que le couple soit légèrement inférieur (850 Nm contre 900 Nm). Le véhicule est également légèrement plus léger que l'ancien W12. Bentley affirme que ce Bentayga Speed est plus rapide que l'ancienne version W12, qui atteignait 60 mph en 3,9 secondes. Le présentateur teste le 0 à 60 mph et obtient un temps de 3,46 secondes, confirmant l'amélioration. Sur le quart de mile, le temps reste identique à l'ancien modèle, soit 11,8 secondes. L'intérieur est décrit comme "fabuleux" et n'est pas très différent de l'ancien Bentayga Speed. Les matériaux (bois, cuir, matelassage, Alcantara) sont de haute qualité, et les coutures sont impeccables. Le système d'infodivertissement fonctionne bien, avec des menus intuitifs, Apple CarPlay et Android Auto sans fil. La présence de boutons physiques pour la climatisation et les sièges est appréciée. Les cadrans numériques imitent un affichage analogique. L'habitacle est également pratique, avec de grands bacs de porte, des ports USB, une prise 12 volts et un chargeur sans fil. Le présentateur aime le schéma de couleurs (bois, jaune, vert), bien qu'il admette qu'il pourrait être clivant. Il interroge plusieurs personnes sur leur avis, obtenant des réponses variées. Sur la route, le Bentayga Speed se comporte "extrêmement bien" compte tenu de son poids (2 451 kg), bien qu'il soit 50 kg plus léger que l'ancien modèle grâce au moteur W12 plus lourd. Cette réduction de poids sur le nez rend la voiture plus agile. Il est également 8 kg plus léger que la Continental GT Speed. Le véhicule ne défie pas les lois de la physique mais opère "aux limites" grâce à des technologies comme le système de barre anti-roulis active et la direction aux roues arrière (désormais de série sur toutes les versions, y compris la Speed). En mode sport, la suspension est raffermie de 15% par rapport au Bentayga standard, rendant la voiture "brutale". Le présentateur ne pense pas qu'il se manie aussi bien qu'un Aston Martin DBX 707. Bentley a reconfiguré le système de contrôle de stabilité pour permettre la dérive en mode dynamique. Cependant, le présentateur échoue à faire déraper la voiture, constatant plutôt un sous-virage ou l'intervention du système pour éviter un tonneau. Il conclut que le drift n'est probablement pas une utilisation courante pour ce véhicule, d'autant plus que les pneus sont chers. Le prix d'un Bentayga standard est d'environ 170 000 £. Le modèle testé, avec ses options, coûte près de 300 000 £, soit plus que le prix moyen d'une maison au Royaume-Uni. Le présentateur mentionne la forte dépréciation des Bentley, permettant d'acquérir des modèles d'occasion à des prix bien inférieurs (par exemple, un Bentayga W12 de 10 ans pour moins de 60 000 £). Il souligne l'importance d'un historique vérifié pour l'achat d'un véhicule d'occasion. À l'arrière, l'habitacle est tout aussi luxueux qu'à l'avant, avec des matériaux identiques. Malgré la taille du conducteur (191 cm), l'espace aux genoux et à la tête est suffisant. Le véhicule peut accueillir trois personnes à l'arrière grâce à une banquette large et profonde. Les sièges arrière sont coulissants et inclinables, et l'on trouve des bacs de porte, des dossiers de sièges élégants, des prises 12V et USB-C. Une petite tablette permet de contrôler la stéréo, les sièges chauffants et ventilés, et de fermer les stores. Le verre acoustique et la suspension pneumatique auto-nivelante assurent une conduite silencieuse et confortable. La consommation de carburant est d'environ 16 MPG (miles par gallon), ce qui n'est "pas terrible, mais pas génial non plus". Pour le transport de passagers, un hybride ou le Bentley Flying Spur pourraient être plus appropriés. Le Bentayga Speed possède le plus grand coffre de tous les modèles Bentley actuels, avec 484 litres, légèrement plus grand que la version hybride et les versions à empattement long ou à quatre places. C'est également plus grand que les coffres du Flying Spur et de la Continental GT. Le coffre de type hayon s'ouvre largement. Le présentateur parvient à y loger neuf valises. En ville, l'insonorisation et la suspension pneumatique du Bentayga Speed offrent un confort excellent, absorbant les nids de poule et isolant des bruits extérieurs. La boîte de vitesses est douce à basse vitesse et rapide à haute vitesse. La visibilité est bonne malgré la taille du véhicule (plus de 5 mètres de long), bien qu'un pilier puisse gêner légèrement. La direction aux roues arrière réduit le diamètre de braquage à 11,4 mètres, améliorant la maniabilité en ville. Les caméras à vision périphérique de série facilitent les manœuvres. Le présentateur note quelques "petites choses agaçantes" : les porte-gobelets exposés à l'avant et à l'arrière, l'absence de couvercle étant jugée "pas assez bien" pour une Bentley. Les grilles de haut-parleurs du système Naim, décrites comme des "râpes à fromage", sont si tranchantes qu'elles peuvent blesser les doigts. Le désactivation de l'avertissement de franchissement de ligne est facile, mais celle de l'avertissement de limite de vitesse, qui doit être effectuée à chaque démarrage, est plus complexe et souvent oubliée. Cependant, il y a aussi des fonctionnalités "cool" : les caches de moyeu des roues qui restent toujours dans le bon sens, les pare-soleil doubles et extensibles, l'insonorisation matelassée sous le capot assortie à l'habitacle. Les "sièges bien-être" combinent chauffage et refroidissement avec un réglage postural pour éviter les maux de dos. Les portes à fermeture douce sont présentes à l'avant et à l'arrière. Le son des clignotants imite le tic-tac d'une horloge grand-père, créant une ambiance paisible. En conclusion, le présentateur n'est pas déçu par l'absence du système hybride rechargeable de Bentley. S'il l'avait eu, le véhicule aurait été 200 kg plus lourd et moins maniable. Il apprécie le moteur à combustion interne et ne s'inquiète pas de la réduction de cylindrée. Le principal problème du Bentayga Speed est son positionnement sur le marché. Bien qu'il l'aime beaucoup, en particulier son intérieur, il choisirait un Aston Martin DBX 707 pour la meilleure maniabilité, un Ferrari Purosangue pour le meilleur son, un Rolls-Royce Cullinan pour le luxe ou un Lamborghini Urus pour l'excentricité. Le Bentayga Speed est une "très bonne et belle voiture", mais "pas le SUV de luxe qu'il choisirait".