1500 HP Toyota Hilux (252 MPH)

Nous sommes à Santa Rosa, au Chuckle's Garage, avec Scott Birzel, qui a une fois de plus construit quelque chose de complètement ridicule. Ce qu'il appelle un "mini-camion" est en réalité le mini-camion le plus rapide du monde. Il s'agit d'un Toyota Hilux de 1991, équipé d'un moteur Dart 2JZ de 1500 chevaux. Ce n'est pas un mini-camion ordinaire ; il est conçu pour la vitesse. On pourrait le considérer comme un véhicule d'insurrection, une sorte d'arme anti-aérienne sur roues, car il est destiné à battre des records. Commençons par les détails techniques. La première chose qui frappe est l'énorme turbo, presque de la taille du moteur lui-même, et l'énorme échangeur vibrant que l'équipe a construit pour le véhicule. L'admission est un conduit de 5 pouces avec une grande trompette, qui capte l'air de manière si efficace que le turbo ne fonctionne même plus sur l'atmosphère, il a déjà de la suralimentation. C'est un système de turbo compound : il a de la suralimentation pour sa suralimentation. Le turbo actuel est un G55 de 88 mm, encore plus grand que le G47 que Scott utilisait auparavant. Ce turbo alimente un moteur Dart 2JZ GTE de 3,2 litres, légèrement réalésé, qui a produit 1460 chevaux aux roues arrière, soit bien plus de 1500 chevaux au vilebrequin. Le côté chaud du turbo est un 1.44, le plus grand, ce qui en fait un "lag wagon" ; il ne s'active qu'à plus de 100 miles par heure. L'échangeur contient deux noyaux d'échangeur air-eau vibrants, fabriqués à partir d'une plaque d'un quart de pouce, conçue pour supporter une pression de suralimentation très élevée. En mode course, le véhicule dépasse les 50 PSI de suralimentation. Il dispose de cinq réglages de suralimentation sur le panneau de contrôle Haltech. Au réglage trois sur cinq, avec environ 36 PSI, ils ont atteint 252 miles par heure, avec encore beaucoup de puissance disponible. À plus de 50 PSI, ce véhicule a produit près de 1500 chevaux aux roues. Le système d'échappement est en titane vibrant, avec des découpes de tuyaux réalisées par Tanner de Goki's Garage, et une soupape de décharge TiAL. L'admission va dans un collecteur billette customisé de Plenum Creations. Le système d'alimentation est impressionnant, avec deux grands rails de carburant Radium alimentant 12 injecteurs Injector Dynamics ID2600, fournissant une quantité massive de carburant, l'équivalent d'un tuyau d'arrosage dans chaque cylindre. Le carburant utilisé est du méthanol Sunoco pur, sans additifs, juste un peu de lubrifiant. L'objectif cette année à Bonneville est d'atteindre 270 miles par heure, ce qui en ferait le camion le plus rapide jamais enregistré à Bonneville, toutes catégories confondues. Pour battre le record, il faut maintenir une moyenne de plus de 270 miles par heure sur deux runs de 5 miles. C'est un véritable défi pour le moteur et tous ses composants, qui doivent rester opérationnels à 8000-9000 tr/min pendant une longue période. Les moteurs de drag racing, par exemple, ne fonctionnent à pleine puissance que pendant 6 à 8 secondes. Le moteur de ce camion doit tenir beaucoup plus longtemps. Les composants internes du moteur sont de haute qualité pour supporter ces contraintes. La distribution utilise des composants Supertech, y compris des godets et des soupapes remplies de sodium, typiques des voitures de course. Un amortisseur de fluide est monté à l'avant pour gérer les vibrations et les harmoniques. La culasse a été préparée par Cameron d'ALC Racing Engines, entièrement portée et optimisée. Les arbres à cames sont des BC Cams, avec des spécifications agressives. Jay de RS Garage fabrique des goujons de culasse spéciaux, d'un demi-pouce, pour maintenir le joint de culasse d'usine malgré les 1500 chevaux pendant 5 miles. Le bas moteur est entièrement fabriqué par Dart, avec des pistons Diamond, des bielles Boostline et un vilebrequin Dart. Il n'y a pratiquement aucune pièce Toyota dans le bas moteur, à l'exception des joints. Le système de lubrification est toujours un carter humide, un système d'huile Toyota d'origine. Un carter sec pourrait être installé, mais il n'y a pas de place. Le carter humide fonctionne car le véhicule ne subit pas de forces G latérales importantes en accélération rapide sur le sel avec des pneus de 4 pouces. Cependant, lors du freinage rapide avec les parachutes, la pression d'huile baisse pendant une demi-seconde, mais cela n'endommage rien. Le système de refroidissement est un petit radiateur situé à la position d'origine, comme l'exige la classe de course. Malgré sa petite taille, il fonctionne parfaitement avec le méthanol, maintenant la température du moteur à 180°F à la fin d'un run, bien en dessous de la température de fonctionnement normale d'une voiture de route. L'intérieur du camion est également pensé pour la performance et le confort. Le moteur est tellement reculé que le pare-feu est juste derrière le tableau de bord. Le véhicule est équipé de la climatisation Vintage Air, essentielle à Bonneville où la température peut atteindre 118°F. Il y a deux grandes bouches d'aération, un "super gooch cooler" sous le siège qui souffle sur l'entrejambe, et une bouche d'aération sur le côté qui souffle sur le cou, assurant un refroidissement complet. Le tableau de bord est équipé d'un Haltech IC-7 et de trois Banks iDashes, surveillant toutes les températures d'admission, la vitesse du turbo, la température du moteur, la température atmosphérique et la pression atmosphérique. La cage de sécurité est construite selon les spécifications de Bonneville pour les voitures de plus de 200 miles par heure, avec une cage à 6 points et un arceau pro mod. Les sièges sont des Sabelt X-Pad pour le conducteur et GT3 pour le passager. Le système d'extinction d'incendie SafeCraft est double, avec des buses pour les pieds, le siège et trois dans le compartiment moteur. La transmission est une boîte séquentielle à 6 vitesses 6XD. Le camion pèse environ 6000 livres, principalement grâce à des lingots de plomb et une grande plaque de plomb sous le moteur. Il y a aussi un réservoir d'eau de 80 gallons à l'arrière, utilisé comme ballast et pour l'échangeur. Le poids est crucial car le véhicule n'est pas autorisé à avoir des éléments aérodynamiques pour le maintenir au sol. Sans ce poids, avec l'aérodynamisme d'une chaussure, il risquerait de décoller à haute vitesse, comme l'RX-7 de Racing Beat ou la Mercedes CLK au Mans. Le réservoir d'eau est fabriqué en aluminium de 3/16 d'épaisseur, peint en blanc, et sert à la fois de ballast et pour le refroidissement de l'échangeur. Le condenseur de climatisation est également visible. La suspension est un simple quatre bras de style drag avec une barre Panhard. Pour l'avantage aérodynamique, bien qu'un splitter soit interdit, l'utilisation d'une roue de secours avec un disque "moon disc" crée un pseudo-diffuseur, qui aide à nettoyer l'air sous le véhicule. Le camion dispose de deux systèmes de carburant, un pour le méthanol utilisé en course, et un pour l'E85 pour les trajets sur route. Comme les règles interdisent un système de commutation, il faut débrancher et rebrancher les lignes de carburant sur le réservoir approprié. Le camion est équipé d'un parachute, ou plutôt de deux. La première version avec un seul parachute à cordon court à 250 miles par heure était terrifiante, tirant le camion de travers. Pour cette année, Simpson fabrique deux parachutes personnalisés avec des cordons de 40 pieds pour les vitesses supérieures à 250 miles par heure. Ce camion a commencé comme un véhicule de service pour l'atelier, utilisé pour emmener les déchets à la décharge. L'idée est venue de transformer ce "junk truck" en voiture de course. Les pneus sont petits, des roues de 15x5 avec des pneus de 4,5 pouces de large, pour réduire la traînée. Ces pneus sont homologués pour 300 miles par heure et sont gonflés à 80 PSI. Scott les remplace tous les deux ans, malgré leur coût de 800 $ pièce, car c'est sa sécurité qui est en jeu. La carrosserie est entièrement d'origine Toyota. Dès sa première sortie à Bonneville, le camion a battu un record. Après les essais de qualification, les deux premiers passages ont établi un record de 204 miles par heure, alors que le record précédent était de 186 ou 189. Plus tard dans la semaine, ils ont porté le record à 229,541 miles par heure, avec une vitesse maximale de 233, et cela avec le petit turbo. Le record final de l'année dernière était une moyenne de 239,210 miles par heure, avec une vitesse maximale de 252 miles par heure. L'objectif cette année est d'atteindre une moyenne de plus de 270 miles par heure. Ce véhicule est un exemple impressionnant d'ingénierie et de dévouement. C'est une voiture de course qui est aussi une voiture d'exposition, impeccable dans tous ses détails.