Test du Xiaomi YU7 : Le SUV électrique qui ringardise Tesla

Voici un résumé de la vidéo sur la Xiaomi U7 : La Xiaomi U7 est présentée comme le nouveau SUV électrique de la marque chinoise, positionné comme un concurrent direct du Tesla Model Y. C'est le troisième modèle électrique de Xiaomi lancé en moins d'un an. Le véhicule arbore un design inspiré de la berline, avec une signature lumineuse similaire, mais intègre une entrée d'air sur le capot pour améliorer l'aérodynamisme et l'autonomie, particulièrement sur autoroute. Bien que légèrement plus large, plus haut et plus long que la berline, le design général reste cohérent. Les changements les plus notables se situent sur les flancs et à l'arrière. La silhouette est décrite comme musclée et sculptée, avec des lignes tendues et des jantes imposantes qui donnent l'illusion d'une voiture plus basse. Cependant, la U7 est un SUV imposant, comme le souligne la comparaison avec la taille du présentateur (1,84 m). Des suspensions pneumatiques ajustent la hauteur du véhicule, le surélevant légèrement en roulant et le baissant à l'arrêt pour un effet visuel. L'arrière se distingue par un spoiler et un hayon, différent de la malle de la berline, offrant plus de praticité pour le chargement. Le diffuseur arrière est jugé agressif, même s'il ne s'agit pas d'une version sportive extrême. En termes de dimensions, la U7 mesure 5 mètres de long, la plaçant dans un segment supérieur à celui du Model Y (4,70 m) et plus proche d'un Tesla Model X. L'empattement est impressionnant, atteignant 3 mètres, ce qui se traduit par un intérieur spacieux et confortable. Le véhicule est conçu pour être une voiture du quotidien, offrant un grand espace à l'intérieur, dans le coffre et aux places arrière. Une caractéristique technologique notable est le Lidar, un capteur laser situé au-dessus du pare-brise, destiné à assister la conduite semi-autonome et potentiellement la conduite autonome. Cette technologie est au cœur d'un débat dans l'industrie : Elon Musk y est opposé, préférant une approche basée uniquement sur les caméras, tandis que les constructeurs chinois, à l'exception de Xpeng, y voient l'avenir. Le Lidar n'est pas présent sur les versions d'entrée de gamme de la U7. Le coffre offre un espace de chargement conséquent, suffisant pour des équipements de photographie, et dispose d'un espace de rangement supplémentaire sous le plancher. Les sièges arrière peuvent être rabattus pour maximiser l'espace de stockage, et l'ouverture par hayon facilite le chargement d'objets volumineux. Une nouvelle fonctionnalité intéressante sur la U7 est la possibilité de brancher des accessoires alimentés électriquement à l'arrière, voire sur le toit, pour des usages tels que des éclairages ou une tente. Contrairement aux accessoires de la berline, ceux-ci bénéficient d'une alimentation électrique. L'intérieur de la U7 impressionne par son écran intégré sous le pare-brise, une technologie inédite dans une voiture de série, bien que BMW ait annoncé une approche similaire. Cet écran, combiné à l'écran d'infodivertissement central de 15 pouces, crée une expérience immersive avec trois zones d'affichage personnalisables. L'absence d'écran derrière le volant libère de l'espace. Les sièges sont décrits comme confortables, bien rembourrés, avec des fonctions de chauffage, ventilation et massage. Les espaces de rangement sont nombreux et bien pensés, y compris dans la console centrale flottante. La garde au toit est généreuse. Les matériaux utilisés sont de qualité, avec des sièges en cuir, des portières avec des inserts rembourrés, et un pavillon dans des tons verts et beiges. La planche de bord présente une finition imitation bois. L'habitacle est jugé moins austère que celui d'une Tesla, mais aussi moins complexe que celui de certaines marques allemandes, offrant un équilibre apprécié. La boîte à gants bénéficie également d'un revêtement soigné. Le système d'infodivertissement est un point fort, apportant l'écosystème Xiaomi dans la voiture. Il permet d'afficher trois applications simultanément sur l'écran principal, avec la possibilité de redimensionner et de réorganiser ces tuiles. La fluidité et l'intuitivité de l'interface, comparable à celle d'un smartphone, sont saluées, surtout compte tenu de la jeunesse de Xiaomi en tant que constructeur automobile. L'absence d'Apple CarPlay est regrettée, mais le système d'exploitation de Xiaomi est considéré comme l'un des plus complets du marché automobile. L'affichage tête haute est remplacé par les écrans intégrés au pare-brise, offrant une personnalisation poussée des styles, des compteurs de vitesse, des visualisations musicales et des informations de navigation. La U7 est qualifiée de "voiture de geek" en raison de ses nombreuses options de personnalisation et d'accessoirisation. Il est possible d'accrocher des supports pour smartphones ou caméras, qui sont alimentés. Des emplacements astucieux sont prévus, comme un porte-parapluie dans la portière avec évacuation de l'eau. Des accessoires supplémentaires peuvent être ajoutés sous les accoudoirs pour recharger des appareils, diffuser des parfums ou même ajouter des écrans. À l'arrière, le confort est royal, avec un espace aux genoux généreux et la possibilité de glisser les pieds sous les sièges avant. L'accoudoir central est imposant et intègre des fonctionnalités pratiques comme un réfrigérateur/chauffe-plat et un rangement secret sous le siège. Les dossiers arrière peuvent être inclinés pour une position plus relaxante, voire semi-allongée. Un écran situé au milieu permet de contrôler la climatisation, le GPS et la musique. Cet écran est détachable, simulant l'usage d'un smartphone, et peut être manipulé depuis une position relaxée. Une fonctionnalité intéressante est la commande vocale de la voiture depuis l'extérieur, permettant d'ouvrir les coffres et les vitres. Une fonction de sécurité vocale empêche les personnes non autorisées d'activer cette commande. En conduite, la U7 offre une expérience plus confortable et souple que la berline, la rendant idéale pour un usage familial. Malgré sa taille, elle ne donne pas l'impression d'être un SUV imposant. La conduite autonome est activée, et le système gère les intersections, les piétons et les changements de voie avec efficacité, démontrant la maturité de la technologie développée en partenariat avec Huawei. Bien que non encore homologuée en Europe, cette fonctionnalité est prometteuse. Les performances sont au rendez-vous, avec la version intégrale affichant environ 600 chevaux et un 0 à 100 km/h en environ 3 secondes. Les versions à propulsion sont plus économes en énergie et offrent une meilleure autonomie, tout en restant performantes. Une autre fonctionnalité appréciée est la projection de l'écran de smartphone Android sur l'écran de la voiture, permettant d'utiliser n'importe quelle application, de naviguer sur le web ou d'envoyer des messages. L'autonomie de la U7 est de 760 km selon le cycle CLTC chinois (environ 680 km en WLTP européen), grâce à une batterie de 101 kWh. La consommation est jugée raisonnable pour un SUV, et la recharge est très rapide, passant de 10 à 80 % en seulement 12 minutes. En conclusion, la Xiaomi U7 est considérée comme une réussite. Elle offre plus de confort et de fonctionnalités que la berline, la rendant idéale pour les voyages. Bien qu'elle ne soit pas encore disponible en France, son arrivée en Europe est prévue pour 2027 ou 2028. Son prix en Chine, compris entre 40 000 et 50 000 €, est compétitif par rapport à des modèles concurrents comme le Tesla Model X, tout en se rapprochant du prix d'un Model Y. Xiaomi pourrait ainsi représenter une concurrence sérieuse sur le marché européen, malgré une potentielle augmentation des prix due aux taxes d'importation. La vidéo se termine par une invitation à découvrir la berline Xiaomi SU7 Ultra, présentée comme encore plus performante et amusante à conduire.