La Supermot la plus puissante au MONDE !

Bienvenue à Troille. Aujourd'hui, nous allons parler d'une moto CRF sur laquelle on a monté un turbo. Au début, le turbo était trop petit et la moto perdait de la puissance, environ 20 chevaux de moins que l'original. Nous avons donc optimisé le système en montant un turbo de voiture plus gros et en ajustant l'injection et la wastegate. Nous avons également étudié des paramètres comme le refroidissement pour atteindre une puissance significative. J'ai pris le risque de forger le moteur après coup, ce qui nous a permis d'obtenir près de 100 chevaux. Ludo, de l'équipe Lucquin Motorsport, explique que dans le supermotard, la puissance n'est pas le seul facteur de performance. Leur équipe, avec 38 titres en 19 saisons, privilégie des motos plus douces qui permettent d'accélérer plus tôt et de passer plus de vitesses en courbe. Cela contraste avec notre projet de moto turbo, qui vise la puissance maximale, mais offre un exercice différent et amusant. Nous avons déjà testé la moto turbo dans le sable et au château, où elle était incontrôlable, avec des flammes et des coups de fusil à l'échappement. Maintenant, le moteur est forgé, la bielle a été changée, le piston usiné, et le cylindre et la culasse remontés pour augmenter le volume de combustion. Nous avons aussi surcompressé le moteur et changé plusieurs capteurs. Pour ce projet de supermotard, nous avons décidé d'équiper la moto de pièces haut de gamme. Ludo a géré la préparation, en incluant des jantes en carbone, qui sont très rares car coûteuses à fabriquer. J'ai eu la chance d'en avoir une paire restante. Ces jantes, un mariage de carbone et d'aluminium, étaient parmi les plus solides, mais leur fabrication a été arrêtée. Une paire coûtait environ 2500 euros, bien plus que des jantes cross haut de gamme. Elles sont tubeless et équipées d'un disque Beringer flottant à l'arrière, ce qui est assez lourd. Beringer a d'ailleurs fourni l'équipement de freinage complet pour ce projet. L'étrier avant est un six pistons, monté sur un grand disque. Les repose-pieds sont usinés dans la masse. Le maître-cylindre arrière est également une pièce Beringer. Un couvercle d'embrayage personnalisé, anodisé de la même couleur que le cadre, a aussi été ajouté. Pour le bras oscillant, de nombreuses modifications sont nécessaires. Nous allons installer un kit chaîne spécifique et modifier le patin de chaîne pour permettre le passage de la roue plus large. Les écrous de roue seront fraisés et rentrés dans le bras, et une partie du support d'étrier sera coupée en biseau. Ces ajustements sont essentiels pour accueillir le pneu arrière de 160 de large, le plus large en supermotard, sans qu'il ne frotte. Le kit plastique complet sera remplacé par des plastiques neufs avec un kit déco spécial, une réplique d'une ancienne année. Nous avons commencé par démonter les roues et les plastiques. Une petite découpe sera faite dans le plastique pour la filtration. Ludo montre des fiches de réglages détaillées pour chaque circuit, incluant les pressions de pneus, températures, et autres paramètres, qui constituent une "bible" pour l'équipe en compétition. En ce qui concerne l'équipement du pilote, Ludo recommande les bottes Tech 7 pour leur confort et leur protection, contrairement aux Tech 10 qui sont plus difficiles à enfiler et enlèvent des sensations. L'atelier de Ludo est rempli de jantes. Pour cinq pilotes, ils ont entre quatre et cinq jeux de roues par pilote, car les pneus neufs durent à peine 30 minutes sur circuit avant d'être usés. C'est une illustration de l'optimisation constante recherchée en compétition. Nous avons ensuite détaillé le système turbo. L'huile sort du carter côté filtre, monte au-dessus du turbo par gravité pour lubrifier l'axe. Une hélice, entraînée par les gaz d'échappement, fait tourner une deuxième hélice qui souffle de l'air comprimé dans le moteur. L'huile redescend par gravité dans le carter après avoir circulé dans le turbo. Cela nécessite des vidanges plus régulières car l'huile est soumise à des températures élevées et peut être contaminée par la limaille. Malgré le moteur forgé, le risque de casse reste présent. L'anodisation du cadre est un processus chimique qui change la couleur du métal sans ajouter de couche de peinture. Cela implique plusieurs bains électrolytiques pour obtenir la couleur désirée. Nous avons également montré la modification du garde-boue avant, coupé pour passer d'un garde-boue de cross à un garde-boue de supermotard. Les entretoises de roue avant d'origine sont réutilisées. Nous avons dégraissé les disques, en prenant soin de ne pas mettre de produit sur l'étrier car cela dilate les joints. Le montage de la roue avant avec l'énorme frein est satisfaisant. Une petite découpe a été nécessaire sur le plastique pour ne pas que la vis du disque ne touche. Les tés de fourche sont plus larges que l'origine, ce qui écarte les tubes et permet le montage de la jante large. La moto de cross est une excellente base pour la compétition, contrairement à d'autres véhicules qui nécessitent de nombreuses modifications pour la course. En dehors du projet moto, j'ai présenté un Dodge Ram 1500, full options, avec un V8 neuf (le précédent ayant explosé à 60 000 km). Ce véhicule est converti à l'éthanol et sera mis en jeu pour un concours via mon site Essential Airsoft. Pour participer, il suffit de faire un achat sur le site ou en magasin physique dans le mois à venir et d'être abonné à notre compte Instagram Essential R749. Nous avons continué le montage de la moto. Après avoir purgé les freins, Ludo a montré comment remplir le circuit de freinage avec une seringue. Nous avons monté la roue avant, les repose-pieds, la chaîne et le carter d'embrayage. Le rendu final est très réussi, avec le bleu du cadre anodisé, le jaune et les gros freins. Une fois la moto prête, j'ai fait les premiers tours de roue sur une route privée. L'embrayage Beringer est bon, mais les leviers étaient trop éloignés. La petite couronne de supermotard donne l'impression de partir en deuxième. Les repose-pieds de supermotard sont différents de ceux de cross. Le frein arrière était presque inexistant au début, mais le frein avant avait déjà du mordant. Le rodage des freins est crucial. J'ai commencé à sentir le turbo charger, ce qui est une sensation particulière sur une supermotard. Cependant, la wastegate du turbo a cessé de fonctionner, ce qui pourrait être dû à une prise d'air ou à un fonctionnement précoce, nécessitant un ajustement. Le grip des pneus est incroyable. Le châssis est plus dur, et les suspensions sont réglées pour être fermes, ce qui est idéal pour le freinage en supermotard, évitant la plongée de la moto. Les jantes en carbone sont avant tout symboliques, car à mon niveau, la différence de sensation n'est pas flagrante. En parallèle, nous avons eu une panne sur un autre projet, le tank. L'axe du compresseur d'air a cassé, causant de la limaille. Nous avons dû vidanger la boîte de vitesse et le moteur (plusieurs centaines de litres d'huile et de liquide de refroidissement). Nous avons remplacé le compresseur mécanique par un système à base de bouteilles de plongée à 400 bars, ce qui simplifie le système et évite de nombreuses pannes. D'autres projets sont en cours à l'atelier : le camion de pompier pour les boutiques éphémères, une M3 avec un problème de bobines, et une Ferrari 612 Scaglietti dont nous avons reçu les pièces. Pour la Ferrari, les étriers seront complètement démontés, sablés, et recevront un kit de réfection complet avant une peinture haute température. Le pare-brise a également été reçu. La M4 accidentée pourrait être sauvée si un ami peut remplacer les longerons. Enfin, je suis revenu sur la mini moto, une 150 CRF, qui est incroyablement puissante et amusante, bien que je préfère la 150 CRF 4 temps de la semaine dernière. Le buggy a également été évoqué, avec sa boîte de vitesses séquentielle qui peut être frustrante sur les terrains sinueux mais très efficace sur de grandes distances. Je songe à monter des jantes de voiture (Ferrari, BMW) sur le buggy pour un usage sur circuit. La vidéo se termine sur l'idée de comparer tous mes engins (150 CRF, buggy, quad, 450 Raptor, motocross) sur le même terrain pour voir lequel est le plus rapide. Le concours du Dodge Ram est toujours ouvert pour un mois.