I Built the THINNEST Street Legal Car

Voici un résumé détaillé de la création de la voiture la plus étroite du monde, basée sur le projet fou présenté dans la vidéo. **Le concept et la préparation du véhicule donneur** Le projet commence avec une idée audacieuse : construire la voiture la plus fine possible tout en s'assurant qu'elle reste légale pour circuler sur la route. Pour ce faire, l'équipe choisit une Ford Festiva de 1988 comme véhicule de base. Ce modèle est déjà considéré comme l'une des voitures les plus petites et les moins impressionnantes jamais produites, mais l'objectif est de la rendre encore plus minuscule et, selon les mots du créateur, encore plus « pathétique ». La première étape consiste à vider entièrement l'habitacle. Pour retirer la colle et l'isolation tenace du plancher, ils utilisent une méthode originale : de l'azote liquide à -321 degrés. En versant ce liquide cryogénique sur le sol, la colle gèle instantanément, ce qui permet de la briser et de l'enlever très facilement. Une fois la voiture totalement dépouillée, elle est prête pour la transformation structurelle. **Une découpe chirurgicale au laser** Le cœur du projet réside dans la découpe du châssis. Pour obtenir une précision parfaite, l'équipe utilise un niveau laser afin de tracer une ligne de coupe droite sur toute la longueur du véhicule. L'idée est de couper la voiture en trois sections verticales et de supprimer la partie centrale pour ensuite « fusionner » les deux moitiés restantes. Au lieu d'utiliser des outils de découpe traditionnels, ils emploient un découpeur laser portatif ultra-moderne. La précision est telle que la coupe est presque invisible à l'œil nu. Après avoir retiré la section centrale, ils utilisent un soudeur laser pour assembler les deux parties. Ce processus s'avère extrêmement efficace et robuste, permettant de reconstruire une structure solide malgré l'étroitesse extrême de la nouvelle carrosserie. **Mécanique et motorisation électrique** La motorisation d'origine étant trop large pour ce nouveau châssis, la voiture est convertie à l'électrique. L'équipe récupère le moteur, le contrôleur et le système de batterie d'une moto tout-terrain. Ce choix est stratégique : le moteur est compact mais puissant (environ 20 chevaux), et le système utilise deux batteries interchangeables. Cela permet de rouler tout en chargeant une batterie de rechange, garantissant une autonomie continue. Pour le train arrière, ils conçoivent un système inspiré des dragsters de la NHRA, adapté à la nouvelle largeur du véhicule. Malgré sa petite taille, la mécanique est sérieuse. Un défi majeur apparaît lors de l'installation des commandes : l'habitacle est si étroit qu'il n'y a plus de place pour les pieds au niveau du tableau de bord. Le créateur doit donc improviser un système de freinage manuel et une ergonomie particulière où le conducteur doit presque se contorsionner pour actionner les commandes. **Finitions technologiques et esthétiques** Pour finaliser l'aspect visuel, le hayon arrière est également découpé au laser pour s'adapter à la nouvelle largeur. La voiture reçoit une peinture « gris cuirassé » appliquée en extérieur. L'équipe utilise ensuite des technologies de pointe, comme le scan 3D, pour modéliser l'avant du véhicule et le tableau de bord. Cela permet d'imprimer en 3D des pièces sur mesure pour intégrer parfaitement les phares, les clignotants et les instruments de bord. Le résultat final est un habitacle étonnamment équipé, comprenant des chargeurs de téléphone, des feux de détresse et un klaxon, le tout alimenté par une batterie 12 volts séparée. **L'épreuve de la route et les réactions du public** Une fois terminée, la voiture est testée en ville. Elle est si fine qu'elle semble pouvoir passer partout, même dans des endroits normalement inaccessibles aux voitures, comme des couloirs d'immeubles ou des ascenseurs. Lors des premiers essais, la stabilité est au rendez-vous, même si le conducteur reste conscient qu'un virage trop brusque pourrait faire basculer l'engin. Pour pousser l'expérience plus loin, le créateur s'inscrit comme chauffeur Uber et commence à prendre des passagers. Les réactions sont immédiates et hilarantes. Les passants sont fascinés par cette « Ford Festiva » tronquée, qu'ils surnomment affectueusement « Slim » ou la « saucisse sur roues ». Malgré son apparence ridicule, la voiture s'avère très fiable et capable de suivre le flux de la circulation urbaine sans problème. Elle se faufile entre les voitures plus larges avec une aisance déconcertante. En conclusion, ce projet est un succès total. Ce qui n'était au départ qu'une idée farfelue est devenu un véhicule fonctionnel, homologué et capable de susciter la joie et l'étonnement partout où il passe. La vidéo démontre qu'avec des outils modernes comme le laser et l'impression 3D, il est possible de repousser les limites de la conception automobile de manière créative et amusante.