ATTEMPTING TOP SPEED IN MY BUGATTI WENT WRONG

Le présent document détaille le processus de restauration et de préparation d'une Bugatti Veyron pour atteindre sa vitesse maximale, en se concentrant sur les modifications esthétiques, techniques et la résolution des problèmes rencontrés. **Préparation et modification esthétique :** Le projet commence par le déshabillage complet de la Bugatti Veyron afin de retirer un film protecteur blanc qui recouvrait la carrosserie. L'objectif est d'évaluer l'état de la peinture d'origine. Si certaines parties sont en bon état, le pare-chocs arrière nécessite une repeinte en raison de nombreux impacts de gravillons. La couleur d'origine, une combinaison de bleu clair et de bleu foncé, ne correspond pas aux préférences du propriétaire. Par conséquent, une nouvelle teinte, le gris satiné métallique, est choisie pour remplacer les éléments bleu clair, en harmonie avec l'intérieur de la voiture qui présente des accents argentés et bleu foncé. L'application du film adhésif se fait par étapes, en commençant par la portière, puis l'aile avant. La procédure implique la mesure, la découpe, l'application et le chauffage du film pour un ajustement parfait, en veillant à ne pas endommager la peinture. Les autres éléments comme les petites lames latérales, les rétroviseurs et les éléments du pare-chocs avant sont également traités. La question de la couleur du capot reste en suspens, le propriétaire hésitant entre un capot entièrement argenté ou le conserver dans la spécification Bugatti d'origine avec une bande bleue. La décision est reportée à plus tard, une fois que le reste de la voiture sera remonté. **Remontage et améliorations techniques :** Le remontage commence par le pare-chocs arrière fraîchement repeint, suivi des couvercles de boîtiers papillon peints en bleu foncé. Les jupes latérales, également repeintes, sont ensuite installées, ainsi que les panneaux situés derrière les portes. Les ailes avant sont remises en place, après l'installation des réservoirs de lave-glace. Un panneau de calandre est ajouté avant la remise en place des essuie-glaces. Le compartiment de rangement, bien que petit, est également installé. Les prises d'air du moteur sont montées, suivies par l'installation d'un autocollant discret du logo HWBT sur l'aileron arrière. Les poignées de porte, déjà argentées, sont vernies pour correspondre à la finition satinée du film. Les rétroviseurs sont remontés, et le propriétaire espère résoudre plus tard un problème de miroir cassé. L'intérieur des portes est ensuite réassemblé. Les quartiers arrière sont remis en place, y compris les bouchons de carburant et d'huile, qui ont été traités avec la même finition satinée. La grille d'échappement et le capot moteur arrière sont installés, ainsi que les feux arrière. **Activation du mode "Vitesse Maximale" :** La préparation pour la vitesse maximale nécessite des éléments spécifiques. Les panneaux de carrosserie sont essentiels, mais une "clé secrète" est indispensable pour activer le mode "Vitesse Maximale". Contrairement à une idée reçue, cette clé n'augmente pas la puissance (qui reste à 1000 ch), mais désactive l'aileron arrière qui se relève à haute vitesse, permettant à la voiture de s'abaisser et d'atteindre sa vitesse maximale. Le problème réside dans le fait que le propriétaire ne possède qu'une seule clé, et que la clé de vitesse doit être insérée dans le contacteur pendant que le moteur tourne. Pour contourner cela, il est nécessaire d'obtenir une deuxième clé ou de trouver une solution alternative. Il est révélé que la fente pour la clé de vitesse est en réalité une clé de déconnexion de l'airbag passager de Volkswagen Touareg. Un expert en clés automobiles, Dips de P1 Auto Keys, est contacté pour créer une réplique de la clé de vitesse. Après avoir scanné la clé d'origine et découpé une nouvelle lame, une clé répliquée est fabriquée. Bien que la réplique fonctionne dans le slot, son effet sur l'activation du mode "Vitesse Maximale" reste à confirmer. L'absence de transpondeur dans la fente suggère qu'il s'agit d'un simple contacteur. **Résolution des problèmes techniques :** Plusieurs problèmes techniques sont rencontrés et résolus : * **Vidange incorrecte :** Une erreur dans la précédente vidéo a conduit à l'utilisation d'une huile incorrecte pour le service des différentiels avant (Howex). L'huile correcte (101172) a dû être vidangée et remplacée par la bonne. * **Miroir cassé :** Un miroir cassé dans une vidéo précédente a nécessité le remplacement. Après avoir reçu un deuxième miroir cassé, une solution de fortune est trouvée en utilisant un film adhésif pour miroir à découper, préservant ainsi la fonction de dégivrage. * **Freins :** Les conduits de frein, essentiels pour le refroidissement à haute vitesse, sont remplacés par des pièces neuves. * **Trappe de carburant et feux :** La trappe de carburant et les feux arrière sont installés. * **Phares :** Les phares améliorés, semblables à un lifting, sont installés. * **Garnitures d'ailes et capteurs TPMS :** Les garnitures d'ailes sont installées, cruciales pour le bon fonctionnement des antennes des capteurs TPMS, nécessaires pour activer le mode "Vitesse Maximale". * **Sous-châssis avant :** Le sous-châssis avant, intégrant un système aérodynamique actif, est installé. **Premiers essais et problèmes de transmission :** La première sortie de la voiture après les travaux révèle des problèmes. La voiture tombe en "mode dégradé" (limp mode), manquant de puissance. Les indicateurs de direction ne fonctionnent pas, bien que les feux de détresse fonctionnent. Après vérification, un fusible grillé est trouvé dans la boîte à fusibles intérieure, résolvant le problème des indicateurs. Cependant, le voyant moteur réapparaît lors d'un essai routier, suggérant un problème de raté d'allumage. Le plein de carburant est effectué, mais le problème persiste. Un outil de diagnostic révèle un raté d'allumage dans le cylindre 16. L'hypothèse d'un problème de bobine d'allumage est émise. Une bobine d'un Bentley W12 est temporairement installée dans le cylindre 14 pour tester. Il est découvert que certaines bobines n'étaient pas correctement enclenchées. Après avoir réinstallé la bobine d'origine dans le cylindre 16 et s'être assuré qu'elle était bien en place, le problème de raté d'allumage disparaît. **Préparation pour la vitesse maximale :** La prochaine étape concerne les roues et les pneus. Les roues d'origine sont remplacées par de nouvelles jantes Vossen, conçues pour s'adapter à la Veyron. Le problème des capteurs TPMS est plus complexe : les capteurs aftermarket ne sont pas reconnus par la voiture, et seul Bugatti peut mettre la voiture en mode "réapprentissage". La possibilité de copier les identifiants des anciens capteurs est écartée car les roues d'origine ne sont plus disponibles. Concernant les pneus, des Michelin Pilot Sport 4S sont montés, classés "Y" (186 mph) avec une indication que la sécurité est assurée jusqu'à 186 mph, mais qu'ils ont été testés au-delà. La capacité de ces pneus à supporter plus de 200 mph est donc incertaine mais jugée plausible. **Problème de transmission et solution temporaire :** Au moment de se rendre sur une piste pour atteindre la vitesse maximale, la transmission pose un nouveau problème. La voiture ne parvient plus à passer les vitesses, et plusieurs voyants s'allument sur le tableau de bord. L'analyse révèle un problème de pompe de boîte de vitesses et d'accumulateurs de pression. Après avoir vérifié le niveau d'huile de boîte, il est constaté que les accumulateurs ne maintiennent pas la pression. Une première tentative de réparation implique le démontage et le nettoyage d'une valve de décharge, mais sans succès probant. Un accumulateur de remplacement est installé, améliorant légèrement la situation mais restant insuffisant. La voiture finit par fonctionner à nouveau, mais le propriétaire reste sceptique quant à la fiabilité à long terme. **Activation du mode "Vitesse Maximale" et tentative d'atteinte de la vitesse maximale :** Malgré les problèmes persistants, la voiture est finalement emmenée sur une piste. Tous les codes d'erreur sont effacés, et le tableau de bord est vierge, y compris le voyant TPMS. La clé de vitesse est insérée, et le mode "Vitesse Maximale" est activé avec succès. Cependant, la piste est légèrement humide, ce qui limite les tentatives. Lors d'une première tentative prudente, la voiture fonctionne bien. Mais lors d'une seconde tentative, un nouveau problème survient : la voiture s'arrête et refuse de redémarrer, indiquant un problème avec le module de contrôle de la pompe à carburant. Malgré les efforts pour trouver un module de remplacement, la voiture reste immobilisée. Le problème du module de contrôle de la pompe à carburant est identifié comme la cause de l'impossibilité de démarrer.