I COMPLETED THE REBUILD BUGATTI SAID WAS IMPOSSIBLE

L'installation d'un kit carrosserie de 700 000 $ sur une Bugatti Chiron, surnommée « Rex », a suscité des réactions mitigées. Le design, jugé audacieux et inédit, est encore incomplet, notamment les phares. Contrairement aux idées reçues, le kit est entièrement en fibre de carbone, recouvert d'une couche d'apprêt et de gel coat. La décision de modifier ou de remplacer l'aileron arrière a été prise : l'aileron d'origine de la Chiron Pur Sport sera conservé, supprimant ainsi les extensions latérales du kit Venom. Cette modification, bien que risquée esthétiquement, est motivée par la compatibilité du kit Venom avec la Chiron standard, et non la Pur Sport. La suppression des extensions latérales a permis de révéler les points de montage de l'aileron d'origine, dont la solidité et la fiabilité sont déjà éprouvées. Le processus a impliqué le retrait des extensions d'arche arrière pour accéder aux supports d'aileron, puis le montage de l'aileron Pur Sport d'origine. Ce choix fait de la voiture une pièce unique, personnalisant même le kit. Le véhicule a ensuite été transporté dans un atelier de carrosserie pour une transformation majeure. L'objectif était de peindre le kit et la voiture en cinq jours. Le processus a débuté par le retrait complet du covering et du film de protection (PPF), suivi du démontage de la voiture pour permettre une peinture intégrale. L'intérieur a été protégé, puis les panneaux ont été préparés, y compris le ponçage du kit carrosserie et des panneaux d'origine. Des techniques spécifiques, comme l'utilisation de ruban adhésif de masquage pour protéger le verre, ont été employées. La peinture, une teinte violette Lamborghini, a été réalisée par « le Candyman ». Ce travail de peinture, jugé exceptionnel compte tenu du délai serré (achevée en 7 heures et 25 minutes avant la fin des cinq jours impartis), a transformé l'apparence de la voiture, la rendant bien supérieure à un simple covering. La peinture est de la marque BFF, offrant un fini nacré. Suite à la peinture, la phase de remontage a commencé, considérée comme la plus longue. Le processus a débuté par le remontage des portes, puis des vitres, des rétroviseurs et de tous les éléments internes. Le remontage des rétroviseurs extérieurs s'est avéré complexe, nécessitant de reconnecter de nombreux fils et de réassembler la prise électrique. Les vitres ont été installées, ainsi que le régulateur de fenêtre et le moteur de lève-vitre. Un capteur de collision, essentiel pour le déploiement des airbags latéraux, a été minutieusement installé. Parallèlement, un problème de climatisation a nécessité un déplacement à Miami. Les tuyaux et radiateurs de climatisation, endommagés lors de l'accident initial, ont été réparés. Un raccord spécifique a été créé et soudé au point de montage d'origine. La soudure a été privilégiée par rapport à la soudure par points, une technique jugée plus appropriée par Bugatti. Le remontage des panneaux de carrosserie a progressé, incluant l'installation des extensions d'arche arrière. Ces extensions ont été collées à l'aide d'un adhésif bi-composant réputé pour sa résistance, afin de supporter les contraintes à haute vitesse. Des grilles de protection ont également été intégrées dans le kit Venom, une technique similaire à celle utilisée par certains constructeurs automobiles. Les roues, initialement fournies avec le kit, ont été repeintes en argent, un choix esthétique jugé supérieur au noir initial. Les capteurs TPMS ont été installés dans les nouvelles jantes pour éviter tout avertissement de pression des pneus et garantir le potentiel de vitesse maximale de la voiture. Le remontage des panneaux arrière a été effectué, y compris l'installation des grilles et des conduits d'admission. Un ordinateur de contrôle des feux de position et de freinage, situé dans le panneau de custode arrière, a été sécurisé. La fabrication des conduites de climatisation a repris, impliquant le cintrage et la soudure de tuyaux en aluminium. Le processus de cintrage de l'aluminium à la torche, nécessitant une surveillance attentive pour éviter la fusion du métal, a été détaillé. Le remontage des panneaux arrière s'est poursuivi, avec une attention particulière à l'alignement parfait des pièces pour éviter de futures déposes. L'installation des caches moteur, repeints en argent pour compléter l'esthétique, a également été effectuée. La partie avant du véhicule, constituée de nombreuses pièces du kit Venom, a été assemblée. Les éléments tels que le splitter, les déflecteurs et les ailes avant ont été montés. L'installation des grilles, différentes des grilles Bugatti d'origine introuvables, a été réalisée avec des grilles en nid d'abeille. Le montage du capot s'est avéré complexe en raison des charnières endommagées lors de l'accident. Un système de verrouillage de fortune a été temporairement installé. Les ajustements des panneaux et des ailes ont été effectués pour obtenir un alignement satisfaisant. L'installation des phares avant a ajouté une touche agressive au véhicule. Le test des roues avec les pneus montés a confirmé un ajustement satisfaisant. Cependant, des ajustements supplémentaires sont nécessaires, notamment pour les dessous de caisse et les éléments décoratifs argentés. Un problème de fissure sur une vitre latérale, révélé lors du démontage, a été constaté. La possibilité de réparation ou de remplacement de cette pièce, portant le sceau Bugatti, reste incertaine. Il est souligné que la voiture ne sera jamais parfaite en raison de la difficulté d'obtenir des pièces d'origine Bugatti, mais l'objectif est de créer une voiture personnalisée selon leurs propres spécifications. Le système de climatisation a été testé pour détecter les fuites. Après avoir identifié un problème au niveau du détendeur, probablement dû à l'oubli des joints, le système a été reconfiguré. Le tirage d'un vide a été effectué, suivi du remplissage avec du gaz réfrigérant. La procédure a été répétée après avoir corrigé une erreur d'installation du condenseur de climatisation avant. Malgré des difficultés et des coûts supplémentaires pour le gaz, la climatisation a été jugée fonctionnelle, produisant un air frais. Le remontage final des éléments arrière, y compris les caches moteur argentés, a été achevé. L'installation de la plateforme de l'aileron arrière et du grillage arrière a complété la partie arrière du véhicule, en attendant le retour de l'aileron peint. La partie avant du véhicule a été assemblée, intégrant le splitter, les déflecteurs, les ailes et les grilles. L'installation des phares avant a été effectuée. Le capot, malgré les charnières endommagées, a été monté, avec des ajustements pour améliorer l'alignement. Un loquet de remplacement provenant d'une Volkswagen Touareg a été utilisé. Les roues ont été testées sur la voiture, révélant un ajustement prometteur. Des éléments tels que le pare-brise, les essuie-glaces, les montants A, les accents argentés, la console centrale, le toit vitré et la modification des charnières du capot sont encore nécessaires. L'objectif est de finaliser la voiture pour un éventuel test de vitesse maximale. La transformation est jugée spectaculaire, créant une Bugatti unique.