Ma nouvelle Lambo VS mon parc BMW !

Le vidéaste célèbre le cap des 2 millions d'abonnés en présentant une nouvelle acquisition, une Lamborghini Aventador SVJ Roadster, et en la comparant à une collection de BMW sur circuit. Il explique que la SVJ n'était pas prévue, mais qu'il a saisi une opportunité, l'ayant acquise neuve d'une personne quittant la France. Bien qu'il soit un fervent amateur de BMW, il est curieux de voir comment la SVJ se comportera face à ses bolides allemands préférés. La vidéo commence par la présentation des différentes BMW qui participeront aux essais sur circuit. On y trouve une M3 G81 break, la M2 d'Hugo de 700 chevaux (avec le même moteur que la M3 G80), sa propre M3 E46 compacte avec un moteur compressé de 580 chevaux, une M3 E93 de 450 chevaux, sa M4 F82 Rocket Bunny de 750 chevaux équipée de deux turbos hybrides, une M3 E30, sa M5 V8 biturbo de 880 chevaux et 1100 Nm de couple, et enfin sa 335i équipée d'un turbo hybride. Le vidéaste souligne que la M2 d'Hugo est équipée de pneus très usés à l'avant. Le premier essai sur circuit est effectué avec la M2 d'Hugo. Le vidéaste est impressionné par sa légèreté et sa maniabilité, la comparant à une M4 en termes de poids mais avec une direction très incisive. Il note la puissance du moteur et la rapidité des passages de rapports. Malgré des pneus avant très lisses, la voiture se comporte étonnamment bien, atteignant 232 km/h en ligne droite. Ensuite, le vidéaste prend le volant de sa M4 orange Rocket Bunny. Il constate que le châssis est très différent, avec des roues plus larges et un empattement plus important, ce qui offre une meilleure tenue de route en courbe. Cependant, il rencontre des problèmes de moteur, la voiture "broutant" et ayant des ratés, suggérant un problème de bougie ou de bobine. Malgré cela, il souligne l'efficacité de la M4 en tenue de route et en freinage céramique. Une pause est faite pour remercier les abonnés pour les 2 millions et annoncer le lancement de sa chaîne secondaire "Lucien Mod Sport" dédiée au sport et à sa perte de poids. De retour sur la piste, le vidéaste compare l'accélération de la 335i avec la M3 G80 de Nassim. La 335i, malgré un amortisseur défectueux, se défend bien en accélération face à la M3 de 700 chevaux. L'essai de la compacte (M3 E46 avec compresseur) est ensuite réalisé. Le vidéaste est agréablement surpris par les 580 chevaux de cette petite voiture, notant une puissance impressionnante dans les tours et un excellent comportement sur circuit grâce à son châssis et ses freins de M3 E46. La M5 F10 est la suivante. Avec ses 900 chevaux et 1100 Nm de couple, elle est décrite comme un "TGV" en ligne droite, mais son châssis est jugé moins agile en virage, la voiture étant lourde et sous-vireuse. Une annonce est faite concernant un événement "mobylette" gratuit qui aura lieu le 3 octobre à PKS, avec des roulages pour mobylettes d'origine et préparées, ainsi que des démonstrations de drift. Les inscriptions se font sur son site. Le classement final des voitures est présenté. La 335i n'a pas pu faire un tour complet à cause de problèmes de bobine. La M3 Touring de Nassim (700 chevaux) réalise le meilleur temps avec 2 minutes. Suivent la M2 d'Hugo (2m04s), la M4 orange, la compacte E46 (qui surprend par sa performance), la M5 F10. La H2R est placée après la M5, le vidéaste expliquant qu'il n'est pas un pilote de moto expert et que la H2R n'est pas conçue pour la piste. La SVJ est classée après la M5 F10, car le vidéaste n'a pas voulu la pousser à fond, étant neuve et coûteuse, il a préféré préserver la mécanique. La M3 E93 arrive après la SVJ, et enfin la M3 E30, qui est la dernière en termes de chrono mais très appréciée pour le plaisir de conduite. Enfin, l'essai de la Lamborghini Aventador SVJ Roadster sur circuit est détaillé. Le vidéaste souligne l'impression de cockpit d'avion, la rigidité et le poids de la voiture, mais aussi sa direction très précise. Le V12 atmosphérique offre une prise de tours incroyable. Il mentionne les avancées aérodynamiques (DRS) et les roues arrière directrices. Bien que rapide, il estime qu'elle n'est pas si éloignée des BMW en termes de performance pure sur ce circuit, et que le rapport plaisir/risque est meilleur avec une M2. Il insiste sur le fait que la SVJ est plus une voiture de "flexeur" qu'une voiture de piste, préférant sa précédente SV pour l'esthétique. Il décrit les particularités de la SVJ Roadster, comme l'absence de boîte à gants et le système multimédia obsolète sans Bluetooth, contrastant avec la qualité du son des enceintes. Il déplore également le changement d'attitude des gens envers les voitures de luxe en France, passant de l'admiration à l'hostilité. Il exprime sa préférence pour la SV par rapport à la SVJ, mais reconnaît l'amélioration de la boîte de vitesses de la SVJ, qui est beaucoup plus rapide et fluide que celle des Aventador précédentes. La vidéo se termine sur un essai de la Kawasaki H2R, qui, malgré un problème de boîte de vitesses en fin de parcours, surprend le vidéaste par son accélération fulgurante et sa difficulté à contrôler.