FITTING A $700,000 BODYKIT TO THE WRECKED BUGATTI CHIRON

La reconstruction de cette Bugatti Chiron Pur Sport, estimée à 6 millions de dollars, est sur le point de s'achever, mais un élément crucial ralentit le processus : les panneaux de carrosserie. Bugatti ayant refusé de fournir des pièces détachées, l'équipe a dû fabriquer tous les éléments nécessaires elle-même. Malgré cela, la voiture, déchirée en deux, réparée au niveau des supports de boîte de vitesses, et ayant déjà roulé, fonctionne remarquablement bien, à la surprise de Bugatti qui ne pensait pas une telle réparation possible dans un garage. Cependant, pour finaliser la voiture, des panneaux de carrosserie et des phares sont indispensables. La fabrication de ces pièces s'avère complexe. Heureusement, une solution inattendue arrive de Dubaï : une boîte mystérieuse transportée par hélicoptère, contenant un kit carrosserie conçu par Venom, une entreprise spécialisée dans les kits aérodynamiques. Ce kit, d'une valeur de 700 000 $, est une création inédite, conçue pour rendre la Chiron encore plus unique, étant donné l'impossibilité d'obtenir les pièces d'origine. La mission consiste maintenant à adapter ce kit sur la voiture. Avant de monter le kit carrosserie, l'équipe doit résoudre quelques problèmes techniques restants. Des voyants s'allument toujours sur le tableau de bord : airbag, moteur et EPC. Les codes d'erreur indiquent des ratés d'allumage passifs, probablement dus à une batterie faible, facilement solubles en effaçant les codes. Le voyant airbag pose un problème plus complexe : un "igniter resistance too low" dû à un fusible spécifique sur la batterie qui coupe l'alimentation en cas d'accident. Après avoir remplacé le fusible, le problème persiste. La recherche révèle que le souci vient d'un petit élément en plastique orange, une languette de verrouillage sur le fusible, qui doit être transféré d'un fusible neuf (provenant d'un Mercedes VITO van) vers le connecteur de la voiture pour assurer un contact correct. Cette micro-réparation résout miraculeusement le problème de l'airbag, rendant le tableau de bord enfin vierge de tout défaut. Avec la mécanique réglée, l'attention se porte sur le montage du kit Venom. La première étape consiste à réinstaller les panneaux d'origine non endommagés, comme le panneau de custode arrière, préalablement préparé pour la peinture. Un élément crucial du kit est la jupe latérale en fibre de carbone, qui se boulonne sous le panneau de custode. Une fois cette jupe montée, il faut installer le panneau de custode lui-même, en le fixant provisoirement. Vient ensuite le déballage du kit Venom. Chaque pièce est plus agressive que l'origine. Le plus délicat est l'extension d'aile arrière, qui nécessite une découpe significative du panneau de custode d'origine. Cette opération est stressante, car la moindre erreur est irréparable. Après réflexion, la découpe est effectuée pour intégrer une nouvelle aération active avec des radiateurs. La procédure implique de marquer précisément la zone à découper, de réaliser la coupe, puis de préparer le montage de l'extension d'aile. Il s'avère que la doublure intérieure du panneau de custode original empêche le vissage direct de l'extension. Il faut donc créer un dégagement pour les vis du support d'aile. Une fois ce dégagement réalisé, l'extension d'aile peut être fixée. L'étape suivante concerne la jupe latérale. La jupe d'origine en fibre de carbone doit être modifiée pour accueillir l'extension Venom. Cela implique de percer la jupe en carbone pour y fixer la nouvelle pièce, potentiellement avec des entretoises pour un ajustement parfait. Une fois les deux côtés traités, le résultat est jugé impressionnant, conférant à la voiture un aspect d'avion. L'ensemble jupe latérale et extension d'aile est ensuite monté sur le panneau de custode, puis l'ensemble est fixé à la voiture. L'effet est saisissant, élargissant considérablement la silhouette et faisant paraître les roues plus petites. L'équipe aborde ensuite le spoiler arrière. Le kit Venom propose un nouveau support de montage, mais celui-ci est conçu pour la Chiron standard et non pour la Pur Sport, dont les points de fixation diffèrent. Après avoir tenté d'adapter le nouveau spoiler au support d'origine, il apparaît que le kit Venom est plus large et de forme légèrement différente. La solution consiste à utiliser le support de montage d'origine de la Pur Sport et à modifier le nouveau spoiler Venom pour qu'il s'adapte. Il s'agit de créer des encoches dans le nouveau spoiler pour qu'il s'emboîte comme l'original. Le capot moteur est ensuite installé, permettant d'avoir une première idée de l'aspect arrière de la voiture. Puis, c'est au tour de la partie avant, élément clé du kit Venom, conçue pour être plus large que l'originale. La fabrication de cette partie avant est presque entièrement réalisée à la main. Les phares, endommagés lors de l'accident, représentent un autre défi. Les phares d'origine coûtent environ 25 000 $ chacun. Après une recherche infructueuse, une solution est trouvée en Europe : des phares authentiques acquis pour 10 000 € grâce à une mission secrète impliquant un jet privé. Une fois les phares obtenus, il faut tester leur fonctionnement. Les phares principaux s'allument, rendant la voiture légale sur route, mais les feux de jour (DRL) ne fonctionnent pas. La cause est identifiée comme un problème avec les modules de commande des feux de jour. Après avoir échangé les modules avec ceux des anciens phares d'Alex, les DRL fonctionnent enfin, révélant le design caractéristique de la Chiron. Le montage du kit avant s'avère complexe, nécessitant des ajustements précis. Les charnières du capot, tordues, posent problème pour obtenir un alignement parfait. Malgré ces difficultés, l'ajustement du kit avant est jugé satisfaisant, avec des ajustements mineurs prévus pour parfaire les écarts. Le choix des roues est également crucial. Pour atteindre la vitesse maximale, des pneus larges sont nécessaires, imposant des roues de 21 pouces à l'arrière avec une largeur de 355 mm. Le kit Venom propose des roues de 21 pouces qui semblent légèrement plus agressives en termes de déport. L'objectif est que les roues s'alignent parfaitement avec les nouvelles ailes élargies. L'apparence des roues noires est sujette à débat, certains préférant une couleur plus audacieuse. Le montage des roues, même sans pneus, montre un bon alignement avec les arches. En résumé, la reconstruction de la Bugatti Chiron Pur Sport avance à grands pas grâce à l'installation d'un kit carrosserie Venom sur mesure et à la résolution de problèmes techniques complexes, notamment l'acquisition et l'installation de phares d'origine. Malgré les défis rencontrés, la voiture prend forme, devenant une création unique.