Que vaut mon buggy sur Circuit ?!

Bonjour à tous, aujourd'hui, nous allons vous présenter nos véhicules Can-Am et d'autres projets passionnants. La vidéo n'est pas sponsorisée, mais nous utilisons beaucoup ces machines et souhaitons partager notre expérience. Commençons par nos buggies. Le nouveau modèle, avec sa boîte séquentielle, est très performant. Nous allons l'emmener chez Shiftech pour une reprogrammation afin d'augmenter sa puissance. L'ancien modèle n'est pas présent car il est en réparation suite à un problème de triangle arraché en forêt. Can-Am prend en charge la réparation, ce qui montre leur bon service après-vente. Nous avons également un véhicule trois-roues Can-Am, un engin que ma mère voulait absolument. Malgré son prix de 40 000 euros, c'est une catastrophe en termes de finitions. La batterie ne tient pas plus de quelques semaines sans rouler, et les pièces sont mal fixées. Le jeu dans la selle est même considéré comme normal d'origine. Bien que les moteurs Rotax soient robustes, les finitions sont déplorables sur tous les Can-Am trois-roues. Je ne l'ai d'ailleurs jamais vraiment conduit, car l'expérience de conduite est horrible. Je préférerais faire du yoga plutôt que de rouler avec. Dans cette vidéo, nous allons essayer un nouvel engin, vous parler de notre quad et de ses péripéties, puis nous allons équiper le nouveau buggy de jantes de BMW M4, le tester sur circuit et le faire reprogrammer chez Shiftech. Ce buggy est rapide, atteint 175 km/h et freine bien. Nous voulons voir s'il est performant sur circuit, même si je préfère les modèles à variateur. Avant tout cela, nos véhicules nécessitent une révision. Nous avons un Can-Am Traxter, une petite mule que nous utilisons énormément pour les travaux du château et de notre entreprise de BTP. Ces engins sont en service tous les jours et subissent une usure intense. Malgré leur coût élevé, ils sont essentiels pour nous. D'ailleurs, nous avons dû les emprunter aux équipes du château pour le tournage, ce qui n'a pas été sans plaintes. Nous avons récemment eu un pneu crevé sur l'un d'eux, à cause d'une ferraille. Ces incidents sont fréquents. Nous vous emmenons ensuite dans notre atelier. Il y a une cabine de peinture, que nous utilisons peu car chauffer et changer les filtres coûte cher. Nous sommes nos seuls clients, ce qui simplifie la gestion. Dans l'atelier, ma M5 F10 est en cours de préparation pour une vidéo. Nous avons aussi des pièces de Ferrari 612 Cagliati. Ma M5 est en train d'être remontée avec de nouvelles pièces après avoir subi des dommages. Ma M4 est également présente. Un projet secret est en cours sur un pont, que nous vous dévoilerons bientôt. Nous avons un autre chantier en cours, une voiture que nous avons "explosée", ce qui fera l'objet d'une future vidéo. Nous avons aussi des plateaux de transport, des Brian James, qui sont la Rolls-Royce des plateaux. Ils nécessitent des vérifications régulières des freins, graissages et tringleries après 1 000 à 1 500 km d'utilisation intensive. Concernant l'équipe, Dylan, un mécanicien que je connais depuis 15 ans, a quitté l'atelier. Il habitait loin et a eu des problèmes de santé. J'ai toujours encouragé mes employés à poursuivre leurs projets de vie, comme Naomi, qui est partie vivre à l'étranger pour son travail. Nous avons désormais un nouveau carrossier, Quentin, très compétent. Nous avons également deux nouveaux mécaniciens qui sont passionnés et travaillent sur une grande variété de véhicules, des buggies aux poids lourds et engins de BTP. Notre parc de véhicules est immense et nécessite un entretien constant, ce qui justifie notre atelier interne. Revenons à la révision de nos engins. Nous avons une mule 6x6 avec un gros kit son. C'est un engin très pratique, mais les pare-brise en verre se cassent facilement, et les vérins de porte s'usent trop vite. Le système de verrouillage des portes est également défaillant, entraînant l'ouverture des portes en roulant et la casse des rétroviseurs. Nous avons dû limiter la vitesse à 50 km/h pour éviter ces problèmes. Mécaniquement, la 6x6 est super. Un cardan a récemment cassé, mais il est pris en charge par Can-Am, qui est très sérieux sur le SAV. Cette mule est une version courte à laquelle a été ajoutée une benne rallongée et un deuxième pont arrière pour la rendre 6x6. Le moteur est un bicylindre de 1000 cm³ et 100 chevaux, très robuste. Nous l'utilisons tous les jours. Nous allons effectuer une vidange, changer les filtres à air et à huile, et le liquide de refroidissement. L'autre mule est une version longue, avec le moteur déporté à l'arrière. Elle est en quatre roues motrices et très pratique avec sa longue benne. C'est ma première mule, elle a beaucoup servi et ne tombe jamais en panne. Cependant, les rétroviseurs se cassent aussi en roulant. Le kit son est de moins bonne qualité que sur la 6x6. Elle a environ 500 heures, soit 5 000 km, et a été utilisée intensivement. Ces mules coûtent entre 35 000 et 40 000 euros, ce qui est cher. Mais elles sont considérées comme des véhicules agricoles, ce qui permet de récupérer la TVA et de les passer en charges d'entreprise, réduisant ainsi les impôts. Ensuite, nous avons le nouveau buggy Can-Am Maverick, qui coûte 53 000 euros. Il n'est pas homologué agricole. Il fait 240 chevaux d'origine, et nous espérons atteindre 280-300 chevaux après reprogrammation. Nous allons lui installer des jantes de BMW M4 avec des cales sur mesure fabriquées par Uitech. Le pare-brise en PVC est essentiel pour la protection contre les projections de pierres. Les finitions plastiques sont toujours aussi médiocres chez Can-Am, avec des alignements imparfaits et des poignées fragiles, mais la robustesse mécanique est inégalée. Polaris est une alternative, mais Can-Am est supérieur, même si quatre fois plus cher. Le quad, lui, a le même moteur bicylindre de 1000 cm³ et 100 chevaux que les petites mules. Il est très performant. Cependant, il n'a qu'un seul frein à disque à l'arrière pour des raisons d'économie. Les finitions plastiques sont également de mauvaise qualité, avec des clips qui cassent facilement. La nouvelle génération de mules, un buggy Can-Am 2026, est un engin de travail homologué six places. Il a le même châssis que les mules longues. Nous l'avons acheté sans option pour le rôder cet été, et Can-Am y installera ensuite de nouvelles portes, un pare-brise, des rampes de LED, un kit son et, nouveauté, du chauffage. Il est plus ergonomique et confortable. Son moteur est un trois cylindres atmosphérique, beaucoup plus doux et moins bruyant que le bicylindre. Il a plus de couple et une suspension améliorée avec des pneus plus larges et des triangles rehaussés, ce qui lui permet de franchir des obstacles plus facilement. Nous allons maintenant passer le nouveau buggy chez Shiftech pour la reprogrammation moteur et l'équiper de jantes de M4 pour un essai sur circuit. Les jantes de M4 nécessitent des cales sur mesure pour s'adapter à l'entraxe et à la fusée du Can-Am. L'installation est un chantier, mais le résultat est impressionnant, le buggy est beaucoup plus large et rabaissé. Sur le circuit de PKS au Val d'Argenton, nous avons d'abord essayé les jantes de M4, mais le diamètre de roue était trop petit, ce qui faussait la boîte de vitesses. Nous avons finalement opté pour des jantes de Rolls-Royce en 21 pouces, qui, avec l'épaisseur des pneus, ont le même diamètre que les roues d'origine. Le passage au banc chez Shiftech a confirmé la puissance d'origine de 240 chevaux. Après la reprogrammation, nous espérons atteindre 300 chevaux. L'essai sur circuit avec les jantes de Rolls-Royce a été décevant. Le buggy, malgré sa puissance, était trop souple et manquait de rigidité pour la piste. Il se levait sur trois roues et donnait envie de vomir. Les freins, conçus pour des pneus cross, n'étaient pas adaptés à la piste. De retour au château, nous avons remis les pneus cross et réessayé le buggy. La différence de puissance après reprogrammation était flagrante en tout-terrain. Le turbo charge plus tôt et plus fort, et le buggy est un monstre de puissance et d'efficacité. Il peut atteindre 170 km/h dans les chemins, et les suspensions absorbent les bosses de motocross sans problème. C'est un avion. Les pneus s'usent vite, coûtant 500 euros l'unité. Nous prévoyons d'améliorer la mule en lui installant des roues de buggy pour la rehausser et l'élargir. Enfin, nous avons apporté des modifications à notre Brabus G63 AMG. Après avoir abîmé les jantes, nous les avons refaites et peintes de la couleur de la carrosserie, un gris avec des reflets champagne. Nous avons également ajouté des flasques en carbone sur les jantes, un détail tuning que j'adore, même s'il a fallu les adapter avec de la colle à pare-brise. Le résultat est magnifique et donne une touche unique au véhicule. N'oubliez pas de vous abonner à notre chaîne. Votre soutien nous permet de réaliser des projets concrets, comme le rachat d'entreprises et la création d'emplois en France. Nous travaillons aussi sur un projet d'église. En conclusion, le buggy reprogrammé est une dinguerie en tout-terrain, bien que décevant sur circuit. La nouvelle mule est un concentré de confort et d'efficacité. Et notre Brabus a une nouvelle esthétique avec ses jantes personnalisées. Merci de nous suivre, et comme le dit si bien Kylian, faites l'amour dans un tank et pas la guerre avec un tank.