l'Il-76 russe TERRIFIE l'industrie aéronautique - Voici pourquoi

L'Iliouchine IL-76, un quadrimoteur soviétique de 1971, a défié les prévisions occidentales en restant en production jusqu'en 2026. Conçu pour transporter 40 tonnes de fret sur 5000 km en moins de 6 heures, il excelle sur pistes rudimentaires (toundra gelée, gravier) et dans des conditions météorologiques extrêmes (-50°C, blizzards, haute altitude). Sa robustesse et sa capacité à encaisser les chocs, plutôt que la finesse aérodynamique, le distinguent. Pendant la guerre d'Afghanistan (1979-1991), l'IL-76 est devenu légendaire, effectuant 14 700 sorties, acheminant 786 200 soldats et 315 800 tonnes de fret. Malgré les missiles Stinger, son taux de perte est resté faible, démontrant sa résilience. Cela a stimulé les exportations mondiales. L'IL-76 a évolué en diverses versions : ravitailleur IL-78 Midas, avion radar Beriev A-50 Mainstay, poste de commandement aéroporté IL-82, banc d'essai pour moteurs, et bombardier d'eau IL-76P (49 000 litres). Environ 960 unités ont été produites, surpassant largement le C-17 américain (279 unités). Malgré des spécifications techniques inférieures au C-17, l'IL-76 modernisé (IL-76MD-90A) coûte 60-90 millions de dollars, contre plus de 220 millions pour un C-17, rendant l'IL-76 plus accessible à de nombreux pays. La Russie a relocalisé et modernisé sa production à Oulianovsk, défiant les sanctions occidentales avec des composants entièrement russes. L'IL-76 est devenu un instrument clé de la projection de puissance russe en Afrique, en Iran et à Cuba, transportant personnel et matériel militaire. Sa philosophie de conception, privilégiant la robustesse et la réparabilité, s'est avérée visionnaire.