WE MADE THE PARTS THAT BUGATTI REFUSED TO SELL US

Bugatti ne pensait pas que nous serions capables de démonter et remonter cette voiture, ni même de la faire démarrer. Aujourd'hui, nous allons vérifier si elle peut atteindre sa température de fonctionnement et si les airbags proviennent réellement d'une Audi A3. Jusqu'à présent, la seule réparation nécessaire sur la Bugatti était le support de la boîte de vitesses, qui était soudable. Cependant, les prochaines étapes seront plus complexes, surtout sans l'aide de Bugatti, qui refuse de nous soutenir pour des raisons de sécurité. Nous devons réparer les airbags, les dommages du châssis et les radiateurs. Bob se charge de la réparation du châssis. Il s'agit d'une tâche simple pour lui, similaire à ce qu'il a déjà fait sur de nombreuses voitures, comme les Euros ou les nouvelles Bentley. Il va couper les côtés, décoller la pièce, redresser le tout à l'aide d'une torche à gaz pour l'assouplir sans la compromettre, puis la reconstruire avec de l'aluminium neuf. Le châssis est creux, ce qui simplifie le processus. Normalement, cette réparation aurait été facile si nous avions pu obtenir les pièces, car la section se dévisse. Mais comme nous sommes dans une situation difficile, Bob fabrique la pièce. Pendant que Bob travaille, nous nous occupons de l'intérieur. Le déploiement des airbags a endommagé l'intérieur, déchirant le cuir du tableau de bord et faisant éclater le cache de l'airbag du volant. Mon travail était de trouver la référence des airbags pour identifier les voitures dont ils proviennent. J'ai ensuite confié à E3 Customs la tâche de réparer toutes les pièces endommagées de l'intérieur. Nous avons décidé d'en profiter pour personnaliser un peu l'intérieur. L'intérieur, entièrement en cuir noir, Alcantara noir et quelques touches de bronze, a été entièrement démonté et confié à Matt chez E3 Customs pour une transformation radicale. Le cuir des sièges est retiré et servira de modèle pour découper le nouveau cuir. La couleur choisie est le violet. Un motif est créé sur ordinateur, découpé au laser sur du vinyle, puis appliqué sur le cuir comme un pochoir pour peindre le motif. Une fois la peinture sèche, le vinyle est retiré, révélant le motif permanent. Ensuite, l'ancien cuir est superposé au nouveau pour la découpe et la couture. La prochaine étape est de réinstaller la mousse et le cuir sur les sièges. Ensuite, nous abordons le problème du tableau de bord endommagé. Le cuir recouvrant l'airbag présente des points d'affaiblissement invisibles de l'extérieur, essentiels pour le bon fonctionnement de l'airbag dans diverses conditions. Nous devons démonter le cuir de l'airbag passager pour comprendre comment Bugatti a procédé. Après avoir retiré le cuir et nettoyé la mousse, Matt mesure l'épaisseur du cuir Bugatti et le compare au nôtre, qui est identique. Pour installer le cuir sur le tableau de bord, il faut d'abord ajuster la mousse pour qu'elle soit conforme aux spécifications OEM. Ensuite, il découpe la zone d'explosion de l'airbag. Bugatti utilisait un couteau pour affaiblir le cuir ; nous utiliserons un laser. Matt conçoit un pochoir sur ordinateur, que le laser brûle sur le cuir du tableau de bord, créant un point d'affaiblissement identique à l'original. Le pochoir est gravé sur le cuir blanc, devenant pratiquement invisible, puis collé. Nous récupérons l'intérieur tant attendu chez E3 Customs. Le volant est magnifique. L'intérieur est unique, un Bugatti Chiron personnalisé. Le design violet et blanc, avec des touches de bronze, est très original. Le support de la boîte de vitesses est réparé, et l'avant du châssis est redressé. Le travail de Bob est sensationnel. Nous sommes dans une situation délicate, jonglant entre plusieurs tâches. Nous avons protégé l'intérieur de la poussière mais voulons l'installer. Nous attendons encore deux airbags. L'étape suivante est d'installer l'intérieur avant de nous attaquer aux radiateurs. Nous avons des radiateurs et des compresseurs de climatisation de rechange que nous devrons dupliquer pour l'autre côté, ainsi que des radiateurs au milieu. Mais avant tout, il est temps de voir comment l'intérieur transformé va s'intégrer à la voiture. Le verre du toit a été retiré pour être scanné en 3D et remplacé. Le nouveau sera simplement collé, sans perturber l'intérieur. Nous commençons par la garniture de toit, puis la console centrale. Ensuite, les ceintures de sécurité. Elles ont été envoyées à l'équipe airbag pour réinitialiser les explosifs, les rendant à nouveau sûres. Elles ont également été transformées par E3 Customs, passant du noir au violet d'un côté et au blanc de l'autre. Nous avions initialement prévu de remplacer les éléments en bronze par de l'argent, mais le bronze s'accorde bien avec le violet. Nous décidons de conserver le bronze, qui ajoute une touche de l'ancienne identité de la voiture. Il ne reste plus qu'à clipser les LED, puis à installer la console centrale en cuir avec des surpiqûres blanches. Ensuite, les garnitures de la zone de recharge sans fil, puis les panneaux derrière les sièges qui maintiennent les ceintures de sécurité. Nous nous approchons de la situation des airbags. Les clips du tableau de bord étaient collés, nous les recollons. Le côté passager du tableau de bord a été soufflé par l'airbag. Les experts d'E3 Customs ont refait la garniture et réparé la partie endommagée. L'airbag retiré portait la marque Volkswagen et Audi. Matt, de Remax, pensait qu'il était peu probable que ce soit un airbag d'Audi A3, malgré le numéro de pièce 8V8804H correspondant exactement. Cependant, étant donné que Bugatti fait partie du groupe Volkswagen Audi, il est logique qu'ils utilisent un airbag Audi A3 existant. J'ai donc commandé un airbag d'Audi A3 au Royaume-Uni. Il est identique. Si ce n'est pas un airbag d'Audi A3, je mange ma chaussure. Le numéro de pièce se termine par 204, comme sur l'airbag Audi A3. L'airbag Audi A3 s'installe parfaitement dans la Bugatti. L'installation de l'airbag passager est facilitée par la conception du tableau de bord, où le cuir se sépare de la partie en carbone. Nous le mettons en place, glissons l'airbag et le fixons avec quatre boulons, puis branchons les deux connexions électriques. Ensuite, l'airbag côté conducteur, puis le combiné d'instruments et sa casquette. L'intérieur prend forme. Les deux côtés du tableau de bord sont en place, un côté violet et un côté blanc. Nous attendons toujours les airbags de genoux. S'ils n'arrivent pas, nous passerons aux radiateurs. Bob a fabriqué les radiateurs. C'est un travail long et complexe, car il a dû les fabriquer à partir de radiateurs endommagés, en devinant certains points de montage. Il a trouvé des noyaux de radiateur correspondants et a usiné tous les raccords et points de montage. Il a conçu les supports pour qu'ils soient ajustables. Nous avons un radiateur, un radiateur de climatisation et deux grands radiateurs pour le milieu. Nous installons d'abord le radiateur droit avec le radiateur de climatisation, qui n'étaient pas endommagés. Ensuite, nous passons à ceux de Bob. Les radiateurs sont parfaits, sauf que les supports ont été montés à l'envers. Il suffit de les inverser. Ce grand radiateur glisse entre les longerons du châssis. Les supports supérieurs et inférieurs semblent s'aligner correctement. Il faudra juste affiner l'espace entre le support et le tuyau. Nous avons fait des allers-retours pour réparer et fabriquer les radiateurs. Bob a finalement trouvé la solution. Pendant ce temps, Blackhorse Automotive a préparé le longeron de Bob. Il est poncé et les soudures sont lisses, comme à l'origine. Nous allons maintenant le peindre avant d'installer les nouveaux radiateurs et de tester si la voiture atteint sa température de fonctionnement. Nous avons encore l'intérieur à installer. Nous allons terminer la peinture, puis retirer le masquage. Le résultat est impeccable. Même si nous essayons de faire en sorte que cette voiture ne ressemble pas à un véhicule accidenté, le rapport Car Vertical montrera toujours qu'elle a été endommagée. Car Vertical fournit l'historique complet du véhicule, y compris les photos des enchères en cas d'accident. C'est très utile. Tous les airbags sont arrivés. Nous continuons l'installation de l'intérieur. L'airbag passager est déjà en place. Les airbags de genoux sont arrivés. Nous avons eu un problème avec les points de montage différents des airbags Audi A3. Mais l'équipe airbag a pu réinitialiser les airbags de genoux d'origine. Ils sont maintenant réparés avec un nouvel explosif et prêts à être réinstallés. Construire cette voiture sans pièces du fabricant a été un défi immense et a pris beaucoup de temps. Mais nous avons rencontré de nombreuses personnes talentueuses capables de reproduire ces pièces. Nous ne cachons pas que la voiture a été accidentée, mais il est important d'utiliser Car Vertical pour vérifier l'historique des véhicules d'occasion. Il reste quelques éléments intérieurs à installer et l'airbag du volant. Les coussinets de genoux latéraux étaient manquants. E3 Customs en a fabriqué à partir de plastique et de garnitures, et ils s'intègrent parfaitement. Mon père installe la garniture côté droit. Tout se clipse comme dans une voiture Audi ou Volkswagen normale. Le levier de vitesse avec sa garniture Alcantara violette se clipse également. Ensuite, je monte la colonne de direction et le volant. Le volant est magnifique. L'airbag du volant a été réparé. Nous avons trouvé un numéro de pièce sur l'airbag d'origine qui correspondait à un airbag d'Aston Martin. Nous avons transféré l'airbag d'Aston Martin dans le cache Bugatti. L'airbag d'Aston Martin est maintenant installé dans la Bugatti Chiron. L'intérieur est presque terminé. Les sièges, un violet et blanc, l'autre blanc et violet, sont le choix d'Alex. Il manque le logo Bugatti dans les appuie-tête pour éviter les problèmes de droits d'auteur. Nous demandons aux spectateurs ce qu'ils aimeraient voir comme inscription dans les appuie-tête. Les sièges sont installés. Les connexions électriques sont branchées. Nous n'avons pas encore connecté la batterie, donc je ne peux pas installer tous les boulons. Les garnitures de porte et de montants A ne sont pas encore installées car la voiture va être peinte et elles devront être retirées. Maintenant, il est temps de voir si la voiture peut atteindre sa température de fonctionnement. La Chiron utilise près de 40 litres de liquide de refroidissement et possède dix radiateurs. Il est crucial qu'ils soient tous étanches. Bob a fait les derniers ajustements. Le grand radiateur du milieu et celui du dessus sont boulonnés ensemble, puis installés entre les longerons du châssis. Les supports inférieurs du radiateur sont boulonnés au longeron du châssis, et les radiateurs reposent sur une pièce en caoutchouc. Tous les tuyaux sont installés, ainsi qu'un renfort en carbone. Les radiateurs latéraux, fabriqués par Bob, sont également en place. Le radiateur de climatisation manque encore. Il faut encore ajuster certains éléments, mais c'est suffisant pour le remplir de liquide de refroidissement. Nous allons maintenant tester le système de refroidissement sous pression. S'il tient la pression, nous pourrons le remplir. Le réservoir d'expansion est grand, avec 39 ou 40 litres de liquide de refroidissement. Il y a aussi un réservoir de refroidissement de suralimentation pour les turbos. Nous testons d'abord le côté moteur. Nous utilisons un appareil appelé "Mr. Push" pour injecter de l'air dans le système. Malheureusement, nous entendons une fuite. Elle provient du radiateur, probablement endommagé pendant le transport. C'est une déception après tant d'efforts. Nous étions si près. Nous avons fait de bons progrès avec l'intérieur, mais le radiateur fuit. Nous n'avons pas encore testé les autres radiateurs. Une fois que Bob aura réparé le radiateur, nous pourrons le faire fonctionner à température.