Why I WON’T recommend these cars anymore...

Dans cette vidéo, nous comparons plusieurs SUV électriques de grande taille : le BMW iX, le Kia EV9, le Hyundai Ioniq 9, le Polestar 3 et le Volvo EX90. L'objectif est de déterminer lequel est le meilleur en évaluant leur design, leur intérieur, leur technologie, leur praticité, leur comportement routier et leur rapport qualité-prix. En ce qui concerne le design, la BMW est ma moins préférée, son apparence générale étant jugée maladroite, malgré un arrière que j'apprécie. Le Volvo EX90 est considéré comme un peu ennuyeux, manquant de l'attrait visuel du plus petit EX30. Le Polestar 3, avec son look de coupé sportif surélevé, est jugé intéressant à l'avant, bien que l'arrière soit un peu trop complexe. Contre toute attente, le Hyundai Ioniq 9 est mon deuxième préféré, malgré des comparaisons avec un ancien break Volvo, grâce à ses lumières futuristes et son avant que je trouve brillant. Cependant, le vainqueur incontesté en matière de design, selon l'avis général sur le tournage, est le Kia EV9. Son apparence futuriste est particulièrement louée, offrant un contraste frappant avec la BMW. Concernant l'autonomie, toutes ces voitures affichent une autonomie théorique suffisante pour la plupart des besoins, mais il existe des différences notables en conditions réelles. Après calculs basés sur la consommation moyenne et la capacité de la batterie, l'autonomie réelle estimée est la suivante : Kia EV9 (313 miles revendiqués, 202 miles réels), BMW iX (403 miles revendiqués, 251 miles réels), Volvo EX90 (375 miles revendiqués, 255 miles réels), Hyundai Ioniq 9 (372 miles revendiqués, 276 miles réels), et Polestar 3 (438 miles revendiqués, 317 miles réels). Il est à noter que ces chiffres réels sont probablement pessimistes, car les voitures ont été conduites par des journalistes automobiles moins soucieux de l'efficacité. J'ai personnellement réussi 390 miles avec un Polestar 3 en été en conduisant de manière efficiente. En termes de performances et de prix, la Polestar 3 est la moins puissante avec 300 chevaux (version entrée de gamme à moteur unique). Le Kia EV9 (version bimoteur) développe 385 chevaux, le Volvo EX90 (bimoteur) 408 chevaux, le Hyundai Ioniq 9 (bimoteur) 427 chevaux, et la BMW iX (bimoteur) est la plus puissante avec 544 chevaux (la version M70 atteint même 659 chevaux). Nous avons organisé une course d'accélération. La Polestar 3 a été la plus lente, atteignant 60 mph en 7,2 secondes et parcourant le quart de mile en 15,6 secondes. La Volvo a fait le 0 à 60 mph en 5,6 secondes et le quart de mile en 14,3 secondes. Le Hyundai a réalisé le 0 à 60 mph en 5 secondes et le quart de mile en 13,7 secondes. Le Kia a été légèrement plus rapide à 60 mph (4,9 secondes) avec le même temps au quart de mile. La BMW a remporté la course, atteignant 60 mph en 4,4 secondes et complétant le quart de mile en 12,7 secondes. L'intérieur est un facteur crucial pour ces SUV familiaux. Le Kia EV9 offre un intérieur agréable, simple et pratique avec de nombreux rangements. Le système d'infodivertissement est correct, mais parfois un peu déroutant, bien que j'apprécie les boutons physiques pour la climatisation. La qualité est bonne, à l'exception de quelques zones inférieures. Le Hyundai Ioniq 9 a un intérieur très similaire en termes de qualité, avec un écran incurvé légèrement plus cool et des commandes de climatisation plus détaillées. Il dispose également d'un toit ouvrant pleine longueur à commande électrique, contrairement au Kia. Le Polestar 3 se classe troisième. La qualité est supérieure à celle du Hyundai et du Kia, et le système d'infodivertissement est plus facile à utiliser. Cependant, tout est contrôlé par l'écran, y compris les rétroviseurs et le volant, ce qui est un inconvénient. L'habitacle est un peu claustrophobe. La BMW iX se classe deuxième. Son design est le plus futuriste et offre une sensation d'espace. Cependant, certains matériaux sur les portes semblent bon marché, le volant est trop épais, et le système d'infodivertissement est jugé déroutant, nécessitant de contrôler la climatisation via l'écran. Mon intérieur préféré est celui du Volvo EX90. Il est très similaire au Polestar, mais les matériaux et les commandes sont jugés plus chers que ceux de la BMW. Le design est un équilibre parfait entre minimalisme et technologie. Les sièges sont très confortables et le tissu en laine est une option sans coût supplémentaire. En termes de conduite, le Kia EV9 surprend par son dynamisme en mode sport, offrant une sensation étonnamment sportive pour un grand SUV familial, bien que les freins soient jugés "grabbés". Le Hyundai Ioniq 9 est plus axé sur le confort, avec une suspension plus souple et une conduite plus silencieuse, bien qu'il y ait un léger bruit de vent provenant de la porte arrière. Il se penche davantage dans les virages que le Kia, mais offre une meilleure adhérence. Les freins sont plus doux que ceux du Kia. Le Volvo EX90 privilégie le confort, avec une suspension pneumatique de série très confortable sur les bosses et un habitacle silencieux. Cependant, il manque de dynamisme dans les virages, se sentant lourd et avec une direction vague. Un problème majeur est le délai de réponse à l'accélération en mode de conduite standard, ce qui peut être dangereux. Le Polestar 3 est beaucoup plus léger que le Volvo (version à moteur unique), le rendant plus agile et sportif à conduire. La direction est intuitive et réactive, et la suspension est plus ferme mais confortable. Il se conduit plus comme une berline que comme un SUV. La BMW iX est la "machine à conduire ultime" pour un journaliste automobile, permettant de glisser et de sur-virer. Cependant, pour une utilisation quotidienne, la direction est jugée vague et les freins incohérents. Le Polestar est globalement préféré pour la conduite sportive. En résumé, je préfère conduire le Polestar, puis la BMW, puis le Volvo pour son confort, et enfin le Hyundai devant le Kia pour sa douceur. La praticité est essentielle pour ces véhicules familiaux. La Polestar est spacieuse à l'arrière pour deux personnes, mais étroite pour trois, avec une assise basse. La BMW iX offre un bon espace, mais le dossier est trop droit et non inclinable. Elle est meilleure que la Polestar pour trois personnes à l'arrière. Le Volvo EX90 se classe troisième, avec des sièges très confortables et une assise plus haute, ainsi que des sièges coulissants et inclinables. Cependant, l'espace pour trois personnes est moins bon que la BMW. Le Kia EV9 offre des sièges confortables et coulissants/inclinables, avec plus d'espace pour les genoux que le Volvo, et est légèrement meilleur pour trois personnes. Le Hyundai Ioniq 9, avec son empattement légèrement plus long et ses sièges arrière entièrement électriques, est le vainqueur en termes de confort et d'espace pour les passagers de la deuxième rangée. Pour la troisième rangée de sièges (pour les véhicules à sept places), le Volvo est le moins spacieux, avec peu d'espace pour les genoux et les pieds. Le Kia est nettement plus spacieux, avec plus de dégagement pour la tête et la possibilité d'incliner les sièges. Le Hyundai Ioniq 9 est légèrement plus grand que le Kia, offrant un peu plus d'espace, bien que les différences soient minimes. En ce qui concerne le volume du coffre, en mode sept places, le Volvo offre 324 litres et peut contenir 6 valises cabine. Le Kia a 333 litres et peut contenir 7 valises. Le Hyundai Ioniq 9 est le plus grand avec 338 litres et peut contenir 8 valises. En mode cinq places, le Polestar a le plus petit coffre avec 484 litres et peut contenir 7 valises. La BMW offre 500 litres et peut contenir 8 valises. Le Volvo est nettement plus grand avec 697 litres et peut contenir 12 valises. Le Kia, malgré un volume technique de 828 litres, a une forme de coffre moins pratique et peut contenir 11 valises. Le Hyundai Ioniq 9, avec une plateforme similaire au Kia, peut également contenir 11 valises. Pour la facilité de conversion en mode deux places (utilitaire), le Hyundai et le Kia disposent de sièges entièrement électriques. Les sièges arrière du Volvo et du Polestar sont électriques, mais la rangée du milieu est manuelle. La BMW a des sièges arrière électriques, mais n'a pas de coffre avant (frunk), contrairement aux autres : Polestar (32 L), Volvo (34 L), Kia et Hyundai (52 L). En somme, le Hyundai est le meilleur pour le transport de bagages, suivi du Kia, puis du Volvo, de la BMW et enfin du Polestar. Concernant les irritants, le Volvo et le Polestar partagent un interrupteur de fenêtre unique pour les vitres avant et arrière, ce qui est peu pratique. Le dégagement du coffre sur le Polestar (et le Volvo) est très bas. Le Kia a une ouverture de toit plus basse que prévu, ce qui m'a fait cogner la tête. La poignée de porte intérieure du Hyundai est jugée "comme un jouet". La BMW a des seuils de porte exposés qui salissent le pantalon en sortant. Parmi les fonctionnalités appréciées, la BMW propose des ambiances sonores composées par Hans Zimmer. Le Kia dispose d'un siège passager avant réglable à l'arrière avec un mode "relax". Le Polestar a un plancher de coffre fonctionnel avec des séparateurs. Le Volvo propose un système audio Bowers & Wilkins de 1600 W avec 25 haut-parleurs et Dolby Atmos. Le Hyundai Ioniq 9 est équipé d'un compartiment de désinfection UV pour téléphone portable et d'une console centrale coulissante. En conclusion, si vous n'avez besoin que de cinq places, le Polestar 3 est un excellent choix. Si vous avez besoin de sept places, la décision est serrée entre le Kia EV9 et le Hyundai Ioniq 9. Le Kia a un meilleur design, ce qui peut être un facteur décisif. Cependant, le Hyundai Ioniq 9 est légèrement plus pratique, a un intérieur plus agréable et offre un meilleur rapport qualité-prix, ce qui en fait le vainqueur de ce comparatif.