I BOUGHT A REPOSSESSED BUGATTI VEYRON

Le narrateur a récemment acquis une Bugatti Veyron, un achat qu'il n'aurait jamais cru possible. Il décrit cette voiture comme étant bien plus qu'une simple automobile, avec seulement 450 exemplaires jamais produits, et des prix actuels dépassant 1,5 million de livres sterling. Pour lui, l'opportunité d'acheter cette Veyron est apparue de manière inattendue, comme une chance qu'il ne pouvait pas laisser passer. Il a appris qu'une société de saisie-vente proposait une Bugatti Veyron avec une série de problèmes, et il a décidé de prendre le risque, convaincu qu'il pourrait la réparer. La Bugatti Veyron est une merveille d'ingénierie, dotée d'un moteur 16 cylindres de 8 litres, de quatre turbos et de 1 000 chevaux. Le narrateur a acquis la voiture à un prix bien inférieur à sa valeur habituelle, mais avec l'espoir de la remettre en état. L'arrivée de la voiture dans son garage, un mardi soir, est un moment incroyable pour lui, une décision impulsive prise en seulement 20 minutes, mais qu'il considère comme l'une des meilleures. L'excitation est palpable alors que la Veyron est chargée dans le garage, le narrateur exprimant son incrédulité face à la réalisation de ce rêve. La Veyron lui rappelle sa première voiture, une Volkswagen Lupo, pour laquelle il avait économisé, évoquant le même sentiment de fierté. Une fois la Veyron dans le garage, le narrateur examine l'intérieur, qui semble en bon état malgré l'âge de la voiture. Il découvre que c'est le numéro 34, construite pour Dubaï, et qu'elle a été importée au Royaume-Uni en 2018. L'historique de la voiture, obtenu via Car Vertical, révèle qu'elle est actuellement enregistrée comme blanche, mais qu'il s'agit d'un covering, la couleur d'origine étant un bleu clair. L'historique montre également une augmentation significative du kilométrage depuis son arrivée au Royaume-Uni, mais un ralentissement depuis 2023. Le narrateur est préoccupé par le fait que la voiture ait été saisie, se demandant si l'ancien propriétaire n'a pas pu payer les réparations. Heureusement, le contrôle Car Vertical confirme qu'il n'y a pas de financement en cours. Le principal problème de la Veyron est qu'elle démarre et tourne, mais ne peut pas passer de vitesse. Le tableau de bord affiche des voyants moteur et de liquide de refroidissement. Le narrateur soupçonne un léger raté d'allumage. Le problème le plus grave est l'impossibilité de passer en neutre ou en marche avant, la voiture étant bloquée en position de stationnement. Il y a aussi une fuite de liquide de refroidissement à l'avant. Le narrateur sait par l'expérience d'un ami, Mark, qui a acheté une Bugatti avec une boîte de vitesses cassée, que le coût d'une nouvelle boîte de vitesses chez Bugatti peut atteindre 300 000 livres sterling, et que l'obtention de pièces est difficile. Il est donc déterminé à diagnostiquer et réparer la voiture lui-même pour éviter une facture exorbitante. Le travail commence par le branchement d'un outil de diagnostic, révélant une vingtaine ou une trentaine de codes d'erreur. Après les avoir effacés et redémarré la voiture, les voyants moteur et de transmission persistent. Une nouvelle analyse révèle un problème de raté d'allumage sur le cylindre 8, potentiellement lié à la bobine d'allumage. Étrangement, Mark avait un problème similaire sur sa Bugatti. Cependant, le problème principal reste l'incapacité de la voiture à passer de vitesse. Le narrateur et son équipe n'entendent pas la pompe de transmission, qui est censée amorcer avant même le démarrage pour assurer la pression d'huile nécessaire au changement de vitesse. Un code d'erreur indique que la pompe a dépassé son temps de commutation, suggérant qu'elle tourne trop longtemps sans créer de pression, soit par manque d'huile, soit parce qu'elle est défectueuse. Pour avancer, ils décident de tester la pompe à distance, et elle s'active, mais ne maintient pas la pression. Le narrateur réalise qu'il y a plusieurs problèmes à résoudre : la pompe de transmission défectueuse, la fuite de liquide de refroidissement, et le raté d'allumage. Pour accéder au moteur et aux réservoirs de liquide, il faut retirer le capot arrière. Après quelques recherches, le narrateur découvre que sa Veyron portait auparavant la plaque d'immatriculation 1 MCY et trouve des vidéos d'elle sans le covering. Plus étrangement encore, il découvre une photo de la Veyron de Mark avec la sienne garée derrière, toutes deux ayant des problèmes de boîte de vitesses similaires. Il contacte Mark, qui confirme que l'histoire est "effrayante" car sa voiture avait des problèmes presque identiques et avait failli être mise en gage. La coïncidence est troublante, mais ils n'ont pas de réponse claire sur la cause de ces problèmes. Mark révèle qu'il cherche une boîte de vitesses de rechange pour sa propre Veyron, ce qui donne un aperçu de la difficulté de trouver des pièces. Le narrateur décide de se concentrer sur le problème de la boîte de vitesses en premier. Pour accéder au moteur, il retire le capot arrière en suivant des tutoriels YouTube. Il découvre une fuite de liquide de refroidissement à l'avant, probablement due à un petit trou dans un radiateur. Après avoir fait l'appoint du liquide de refroidissement dans un réservoir, le voyant disparaît, résolvant temporairement un problème. Ensuite, il lève la voiture pour chercher des fuites de liquide de transmission, car un problème similaire sur une autre voiture avait été causé par une fuite de solénoïde. Il n'y a pas de fuites visibles, mais le dessous de la voiture montre des signes d'usure et de rouille, indiquant qu'elle a été beaucoup utilisée. Après avoir retiré les carénages inférieurs, il n'y a toujours pas de fuites évidentes. Le narrateur découvre alors qu'il peut manuellement passer la voiture au point mort à l'aide d'un câble, ce qui prouve que la boîte de vitesses n'est pas mécaniquement bloquée. Le levier de vitesses envoie bien un signal à la voiture, mais les vitesses ne s'engagent pas. La recherche de la cause de ce dysfonctionnement se poursuit. Le raté d'allumage, plus prononcé à froid, le pousse à examiner les pompes à air secondaires, qui aident à chauffer les convertisseurs catalytiques au démarrage. Il réalise qu'il ne les a pas entendues s'activer. Ricky de RE Performance lui explique qu'une fuite dans les pompes à air secondaires peut causer un raté d'allumage, car les gaz d'échappement peuvent remonter et fausser les lectures des sondes lambda. Le narrateur teste les pompes à air secondaires en leur envoyant directement du courant ; elles fonctionnent, ce qui suggère que le problème vient de ce qui est censé les activer. Il contacte ensuite Carl Hartley, un expert en Bugatti au Royaume-Uni. Carl confirme connaître la voiture et son ancien propriétaire, qui l'utilisait beaucoup et l'a probablement fait saisir plutôt que de payer les réparations. Carl confirme également que le même propriétaire a possédé les deux Bugatti, celle du narrateur et celle de Mark, ce qui explique leurs problèmes similaires. Avec l'aide de Dips et Ricky, qui se connecte à distance, ils tentent d'activer la pompe à air secondaire, mais sans succès. Cependant, Ricky peut voir que la voiture *pense* que la pompe de boîte de vitesses fonctionne, mais aucune pression n'est détectée. Ricky suspecte des relais défectueux ou un gros fusible grillé, potentiellement dû à une surtension (par exemple, lors d'un démarrage à l'aide de câbles). Le narrateur inspecte les fusibles sans diagramme, testant chaque fusible un par un. Il découvre un fusible de 40 ampères complètement fondu dans la boîte à fusibles, ainsi que des dommages au fusible voisin. Il est évident que quelqu'un a remplacé un fusible de plus faible ampérage par un 40 ampères, ce qui a causé la fonte. Il soupçonne que ce fusible et celui d'à côté pourraient être liés à la pompe de boîte de vitesses et à la pompe à air secondaire, respectivement. Après avoir retiré le fusible fondu, il tente de le remplacer par un fusible de 20 ampères et d'activer la pompe de boîte de vitesses. La pompe se met à fonctionner, et le fusible ne saute pas. La pompe émet un son différent, indiquant qu'elle crée de la pression. Incroyablement, la voiture peut maintenant passer les vitesses ! Le narrateur est stupéfait de découvrir qu'un simple fusible a résolu le problème de la boîte de vitesses, un problème qui aurait pu coûter 300 000 livres sterling. Bien qu'il reste un problème de raté d'allumage et que la voiture nécessite un entretien complet, le narrateur a maintenant une Bugatti Veyron qui roule et passe les vitesses. Il rêve de la conduire à Monaco cet été, un rêve qu'il pense pouvoir réaliser.